Goodwood, Better, Best i nationalfarver
Goodwood Festival of Speed i 2005 vil
blive husket som det arrangement, hvor man for første
gang blev besøgt af den førende kører
I formel 1 verdensmesterskabet – nemlig Fernando Alonso.
Dette er aldrig sket før – og de færreste
kunne vel egentlig forestille sig at den 7 foldige verdensmester
ville stille op i samme situation. Ferrari var som det nærmest
er blevet tradition med ved arrangementet, men kørsel
blev overladt til de lavere rangerende kørere –
i dette tilfælde Marc Gené, der ikke helt tiltrak
sig samme opmærksomhed som Fernando.
Alt i alt var der 6 formel 1 teams der havde trukket diverse
museumsgenstande frem som publikum kunne studere på
aller tætteste hold. Som det eneste team skuffede
Williams dog lidt. De havde kun en static ny F1’er
med, sammen med en ældre FW-11, der blandt andet blev
kørt af Nico Rosberg. Det var noget atypisk for Williams,
der nu altid har en aktiv racer med. Ferrari havde 2 2003-GA’ere
med – den ene som backup. Det var som tidligere beskrevet
Marc Gené der stod for kørslen.
Nico Rosberg
© Flemming Hansen F1journal.com
Toyota havde overladt TF-104B’eren
i Olivier Panis sikre hænder, der ganske som det plejer
ville sørge for godt med støj og dækrøg
for at underholde det talrige publikum. Der kan de mange
prøveløsladte landbrugsmedhjælpere i
faldefærdige Opel Kadett’er godt gå hjem
og lægge sig!
Red Bull havde også taget et par
racere med til Vitantonio Liuzzi og Neel Jani. Liuzzi er
en skæg fætter – typisk Italiensk modedyr,
der sikkert går lige i trussen på de trods alt
mange kvindelige tilstedeværende fans. Efter ’Vitos’
første kørsel om søndagen, der var
sådan lidt ’svag i spyttet’, synes jeg
at det ville være på plads med et ordentligt
show. Så jeg spurgte ham om han ikke lige kunne lave
en ordentlig brænder, hvor jeg ville stå klar
med kameraet…? Jeg viste ham billederne af Panis’
brænder – så svaret var med italiensk
accent: ’Have to outdo that, don’t I…!’
I typisk Italiensk machostil lavede han ikke bare en brænder
– men slingrede bilen foran slottet for fulde omdrejninger
med en hånd på rattet og den anden vinkende
til publikum. Publikum og kommentatoren var begejstret!
Resultater eller ej – Vito er min helt!
Koncentration…
© Flemming Hansen F1journal.com
Liuzzi for fuld udblæsning
© Flemming Hansen F1journal.com
McLaren… Ja vi er ikke helt sikre
på hvad der er sket her – men de havde en MP4/19A
og en MP4/8 med sig. Usikkerheden skyldes en nærmest
uhørt grad af åbenhed i Mclaren teltet, hvilket
jeg tidligere har anklaget dem for. Hvorfor stille op, hvis
man stiller bilen inde i et hjørne så publikum
ikke kan se den ordentligt? Denne gang havde piben fået
en anden lyd – man lod sågar børn komme
ind for at sidde i bilen! Det var tydeligt at Ron Dennis
må have været langt langt væk –eller
også behøvede man en succesoplevelse oven på
Indy FIAskoen… Det var i øvrigt Darren Turner
der havde fået muligheden for at køre MP4/19
op ad Lordens havegang.
Darren Turner på vej op ad havegangen i McLaren MP4/19A
fra 2004
© Flemming Hansen F1journal.com
McLaren MP4/8 i hænderne på...?
© Flemming Hansen F1journal.com
BAR der er i alvorlig mangel på positiv
omtale havde taget en enkelt splinterny BAR007 med til deling
mellem Takuma Sato og Jenson Button.
Fregnefætter Davidson var også til stede i fuldt
BAR gear, men fik ikke lov til andet end en gæsteoptræden
i en gammel Honda. Takuma Sato var atter engang det helt
store underholdningselement, da han lavede både burnouts
og donuts på sin vej op ad ’havegangen’
fredag og lørdag. Om søndagen da donuts var
blevet blacklistet – måtte publikum ’nøjes’
med brændere, der ville få enhver mekanikerlærling
til at gå grædende hjem.
Jenson Button er i BAR’en
© Flemming Hansen F1journal.com
Jenson Button tiltrækker sig som altid stor opmærksomhed.
© Flemming Hansen F1journal.com
Gå hjem Spjald!
© Flemming Hansen F1journal.com
Jenson er nærmest en del af inventaret på Goodwood
– da han har været med hvert år de seneste
år. I sin tur i den gamle Honda BT-18 om lørdagen
havde han endda fået lavet en åben hjelm, hvilket
blev positivt modtaget. ”Det skal jo gøres
ordentligt” som han sagde.
Jenson Button i den gamle BT-18 Honda iført åben
hjelm, kreeret til lejligheden.
© Flemming Hansen F1journal.com
”Næhhh Anthony – du får ikke på
nogen måde lov til at lege med den nye BAR –
du kan tage den lille grønne min fine ven!”
John Surtess fortæller åbenbart Anthony Davidson
en lille ting eller to…
© Flemming Hansen F1journal.com
Så må man jo nøjes… Davidson bag
rattet i BT-18. En fin lille Honda.
© Flemming Hansen F1journal.com
Endelig var Renault stærkt repræsenteret
med to stykker R24 samt Montagny og ikke
mindst Alonso. Alonso håndterede
hele virakken omkring ham på bedste vis. Der var ikke
meget højrøvethed hos ham. Han tog sig god
tid til at skrive autografer til de mange der havde taget
opstilling ved ’assembly area’ barrieren. Ja
han lod sig endog fotografere sammen med folk hvis der blev
rakt et kamera indover.
Alonso i fuld gang med at skrive autografer - så det
kan rent faktisk godt lade sig gøre!
© Flemming Hansen F1journal.com
Det var et meget sympatisk indtryk Alonso gav de mange
fans. På pressemødet blev Alonso spurgt om
hvad han syntes om arrangementet. Det var positivt, selvom
’banen’ var lidt ujævn så det var
lidt problematisk at give gas. ”Vidste du hvor svingene
var på forhånd?” ” Hmm.. det var
så næste problem!” Et svar der afstedkom
stor latter fra de fremmødte. På forhånd
blev det frabedt at der blev spurgt om Indianapolis, så
i stedet blev der bla. spurgt om Kimi’s øjeblikkelige
form, hvilket han da havde bemærket at McLaren var
foran – men vi (Renault) skal jo bare følge
med! Og ja det er jo gået meget godt hidtil –
godt hjulpet på vej af nogle dyre motoruheld for McLaren.
Alonso klar til action.
© Flemming Hansen F1journal.com
Også
de nye serie- A1-der lanceres i efteråret havde fået
sig en plads i forreste række, sammen med de rigtige
F1'ere. Den ser meget furturistisk ud og minder om noget
der var tegnet til 'Mark Breton/Michel Vaillant' - men nej
den er god nok. Jeg tror ikke at ham fætteren er ved
at trampe på den... Bilen blev ved denne lejlighed
kørt af Sheikh H. Maktoum.
© Flemming Hansen F1journal.com
Andet og mere...
Formel 1 er som altid højdepunktet og omdrejningspunktet
for Goodwood Festival of Speed. Men der foregår jo
så meget andet at tre dage er lige knap tid nok til
at kunne rumme det hele.
Som noget nyt i år var der anlagt en skovstrækning
oppe ved målstregen, hvor der hele weekenden blev
kørt med klassiske rallybiler. Ideen blev modtaget
med kyshånd, men man må nok fælde nogle
træer, hvis den for alvor skal slå igennem som
event i eventet. Bilerne kommer ikke for alvor ud på
grænsen og banen er nok en anelse for meget Mickey
Mouse. Desværre er der ikke rigtigt nogle gode oversigtsforhold,
da det meste af udsynet i reglen bliver spærret af
træer. Men på sædvanlig vis for Goodwood
er der tænkt på detaljen med at kommer derop
– da der virkelig er tale om noget af en trekkingtur
(pyha!). Der var naturligvis shuttlebusser, så man
kunne komme frem uden alt for voldsom sved på panden!
Hvert år kræver en ny udstilling foran slottet
– og ganske som sædvanlig bliver det holdt fuldstændigt
hemmeligt indtil dagen. Denne gang var emnet Hondas 4 årtier
i racing og det blev til en nærmest gigantisk opstilling
med nogle rigtige racere på en opsats. Fidusen var,
at hver bjælke med hver sin racer var i perfekt balance!
For at skabe liv i skulpturen var der under raceren monteret
en langsomt roterende modvægt, der gjorde at hele
skulpturen vuggede ganske, ganske langsomt. Meget genialt
må man sige. Oppe i den spidse ende der mindede om
en skibsmast var der et blink. Om det var for at advare
lavtflyvende flytrafik ved jeg dog ikke. Imponerende var
det dog – og man kunne se lysene langt væk!
En del af den store skulptur foran slottet.
© Flemming Hansen F1journal.com
Honda fejrede sine 4 årtier i motorsport –
ikke kun med den imponerende skulptur men også med
en perlerække af biler og motorcykler. Hvis man har
været på Goodwood før, vil der være
en del ’genkendelsens glæde’ over mange
af Hondaerne. Det være sig både formel 1 og
motorcykler.
Nøgne biler.
I modsætning til nutidens formel 1, hvor bilerne
er gemt langt bort fra tilskuerne, så er der på
Goodwood altid mulighed for at se bilerne nøgne…
Renault R24 fra 2004. Bemærk den ’knækkede’
køler, der giver samme køling med mindre frontal
areal.
© Flemming Hansen F1journal.com
Igen R24. Bærearme og styrearm integreret og meget
aerodynamisk. Næsten alle dele på billedet er
i carbon.
© Flemming Hansen F1journal.com
Red Bull – tidligere Jaguar F1 under huden. Lige knap
så avanceret som Renault.
© Flemming Hansen F1journal.com
Carbon bremseskive med tilbehør – Red Bull
Racing.
© Flemming Hansen F1journal.com
Honda turbo power i Williams FW-11 fra 1986
© Flemming Hansen F1journal.com
V-12 Ferrari i Jean Alesis gamle F93A.
© Flemming Hansen F1journal.com
Lidt mere end bare Corolla. Ærgeligt lyden ikke er
med fra denne V10 Toyota.
© Flemming Hansen F1journal.com
En Indycar (Nu Champcar) Chevrolet turbo motor i Penske
© Flemming Hansen F1journal.com
Toyota GT-1 fra Le Mans i 1999
© Flemming Hansen F1journal.com
Et kig på rattet i Ferrari F2003GA
© Flemming Hansen F1journal.com
Rattet i BAR'en. Lidt simplere end Ferrari.
© Flemming Hansen F1journal.com
Formel 1 'light'
Udover de tilstedeværende teams er der naturligvis
altid en lang række ældre eller på anden
måde klassiske formel 1 racere til stede. Her er et
lille udpluk.
Honda RA-272 fra Honda samlingen. Ser ud som ny.
© Flemming Hansen F1journal.com
Lotus 72 med ingen ringere end Emerson Fittipaldi bag rattet.
En klassisk konstellation og et syn der kan nydes næsten
hvert år på Festival of Speed.
© Flemming Hansen F1journal.com
Endnu en klassisk Lotus – 49C. Simon Diffey er bag
rattet, med sin særprægede hjelm med pelsører
der flappede i vinden. De er skøre de Englændere!
© Flemming Hansen F1journal.com
Lotus 49C med en mere ’retmæssig’ kører.
Emerson Fittipaldi.
© Flemming Hansen F1journal.com
John Delane i Tyrrell 001 som han har finansieret restaureringen
af mod at få lov af Tyrrell familien til at bruge
den i TGP serien. Delane er hurtig bag rattet.
© Flemming Hansen F1journal.com
Derek Bell bag rattet i Ayrton Sennas VM vinder fra 1988:
McLaren MP4/4
© Flemming Hansen F1journal.com
Jo det er David Coulthard med Jenson Buttons hjelm i den
flotte Tyrrell 006 fra 1973.
© Flemming Hansen F1journal.com
Jo det er et Porsche badge der kan skimtes på snuden.
En Porsche F1 fra 1962. Et forsøg der ikke varede
så længe, men resulterede i én sejr med
Dan Gurney bag rattet i Rouen i 1962. Lord March sidder
bag rattet.
© Flemming Hansen F1journal.com
BRM P261. Bilen der oprindelig blev kørt af Sir Jackie
Stewart og den der inspirerede til en sikkerhedskampagne
efter at han havde været fastklemt i den ved et uheld
på Spa. Ved FOS blev bilen kørt af Richard
Attwood.
© Flemming Hansen F1journal.com
Lotus 76
fra 1974. Hvis der nogensinde var en racer der så
rigtigt godt ud, men var et ægte misfoster så
var det denne. En logisk evolution af Lotus 72 – den
virkede bare slet ikke og Team Lotus måtte returnere
til 72’eren i størstedelen af 1974 sæsonen
samt 1975. Først i 1976 kom der en ny Lotus på
banen, men der havde Ronnie tabt tålmodigheden. Det
er Ronnies hjelmfarver, men naturligvis ikke Ronnie der
kører. Køreren hedder J. Bennet og er tilknyttet
Classic Team Lotus, der ejer bilen idag.
© Flemming Hansen F1journal.com
En klassiker
ved FOS. René Arnoux i Renault. Den første
turbo F1 med 1,5 liters motor, der fik debut i 1977.
© Flemming Hansen F1journal.com
Matra MS-120 fra 1972. Oprindelig kørt af Chris Amon,
der aldrig vandt et GP men var tit tæt på. F.eks.
i det Franske GP på Clermont Ferrand i 1972, hvor
han kørte denne. Ved FoS blev bilen kørt af
Gerard Larrousse.
© Flemming Hansen F1journal.com
Damon Hill i sin fars netop restaurerede Hill Cosworth GH2,
der var klar til 1976 sæsonen - men aldrig kom i 'kamp'
da Graham Hill og Tony Brise mfl. omkom ved en flyveulykke
i efteråret 1975.
© Flemming Hansen F1journal.com
Den unge Piquet bag rattet i farmands Williams FW-11.
© Flemming Hansen F1journal.com
Hjelme
Den kommende verdensmesters hjelm?
© Flemming Hansen F1journal.com
Vitantonio
Liuzzis hjelm, der udviser stor inspiration fra Red Bull
dåser
© Flemming Hansen F1journal.com
Marc Genés
hjelm placeret på Ferrari 2003GA
© Flemming Hansen F1journal.com
Nico Rosbergs
hjelm, der viser tydelig inspiration fra farmand Keke –
dog her inkluderet moderigtige flammer.
© Flemming Hansen F1journal.com
Jenson Buttons
hat
© Flemming Hansen F1journal.com
Hjelmen
tilhører Ukyo Katayama, der bla. kørte Toyota
GT-1 og Supra.
© Flemming Hansen F1journal.com
Som far så søn. Nelsinho Piquets hjelm, søn
af den trefoldige verdensmester i formel 1 Nelson Piquet.
Samme design. Men samme talent? Det vil fremtiden nok vise.
© Flemming Hansen F1journal.com
Den rigtige 'JR'
Alle der er omkring de 30 og derover husker
nok den legendariske serie fra 80'erne kaldet 'Dallas'.
Om Ewing klanens mange forlystelser og fortrædeligheder.
I den serie optrådte Larry Hagman som den skruppeløse
og onde JR Ewing - i daglig tale 'JR'. Men det er jo slet
ikke den rigtige JR - næhhh, den rigtige optrådte
igen på Festival of Speed. Der er også tale
om en Texaner - men med navnet Johnny Ruthherford. Indy
500 vinder fra dengang mænd var mænd og kvinder
sad ude på tilskuerpladserne! Lad denne lille billedkavalkade
hylde denne gamle mester og hans fantastiske Chapparal 2K,
der iøvrigt er designet af John Barnard lige inden
han begyndte at tegne den første McLaren MP4. Feinschmekere
blandt læserne vil naturligvis kunne se ligheden.
"This is a proper racecar sonny!"
© Flemming Hansen F1journal.com
JR tager rattet.
© Flemming Hansen F1journal.com
En 'no guts, no glory' racer!
© Flemming Hansen F1journal.com
Ohhh disse former…
Festival of Speed vil heller ikke være det samme
uden det absolut ypperste inden for sportsvogne. Man vil
kunne se en overflod af de vildeste gadebiler man overhovedet
kan tænke sig. De er der næsten med garanti
alle sammen.
Men de aller vildeste sportsvogne er for mig, dem der lige
er peppet lidt op med klistermærker og sikkert en
skrue eller to i motor rummet. Iblandt dem er der nogle
der springer ekstra i øjnene med forførende
kurver. Om det er carbon, aluminium eller formede stålplader
er underordnet.
Direkte fra Le Mans – Aston Martin der fik høvl
af Jan Magnussen – men det gør den nu ikke
mindre lækker.
© Flemming Hansen F1journal.com
Perfekte
former i carbon.
© Flemming Hansen F1journal.com
Ferrari
312P – fra dengang Ferrari dominerede sportsvogns
racing i den helt skrappe klasse. Brian Redman hyggede sig
med at køre denne skønhed.
© Flemming Hansen F1journal.com
Need I say
more? 40 tommer høj. Ikke den nymodens GT-40 –
nej the real thing. Havde man bare nogle millioner i overskud…
© Flemming Hansen F1journal.com
Endnu en
GT-40.
© Flemming Hansen F1journal.com
En moderne
klassiker. Næsten direkte fra Le Mans – med
stop i Tivoli! Audi R8. Tom Kristensen var jo desværre
optaget andetsteds, så den stod stille hele weekenden.
Øv…
© Flemming Hansen F1journal.com
Forlygterne
ankommer ½time før resten af bilen! Ferrari
512BB Le Mans 1979. De bløde former har altid tiltalt
mig ved denne Ferrari. Bilen tilhører Nick Mason
fra Pink Floyd, der har en stor samling af spændende
biler. Hvorfor blev man aldrig trommeslager i et verdensberømt
band? Suk...
© Flemming Hansen F1journal.com
Porsche 911 RSR, der var værktøjet der skulle
bruges for at vinde Targa Florio i 1972. En enestående
flot racer, der bare skal nydes.
© Flemming Hansen F1journal.com
Porsche 911 RSR igen...
© Flemming Hansen F1journal.com
Fuldendte detaljer... der i parantes bemærket nok
er flottere end den oprindelig så ud. Men sådan
er der jo så meget.
© Flemming Hansen F1journal.com
Nej Tom Walkinshaw var ikke til stede - men en af hans gamle
Jaguar'er var. XJS i klassiske farver.
© Flemming Hansen F1journal.com
Den ældre generation
Festival of Speed er meget mere end nye racere og fancy
kørere. Der er utroligt mange gamle og rigtigt flotte
biler, der måske ikke tiltrækker sig så
meget opmærksomhed som nutidens etablerede stjerner
– men glæder mange og Festivalen ville ikke
være det samme uden disse ældre perler.
All arms and elbows. Robbie Walker kører en Delaheye
135S fra 1936, der oprindelig blev kørt af Prins
Bira i Brooklands 500 i året 1936.
© Flemming Hansen F1journal.com
Lidt tættere
på nutiden er denne Ferrari 166/212 America fra 1950.
V12 på 2,5 liter. Jeremy Cottingham kører.
© Flemming Hansen F1journal.com
Maserati
250F. Glorious!
© Flemming Hansen F1journal.com
Connaught
B-type fra 1954. 2 liters motor på 4 cylinder. Det
er ikke en original racer, men en ’delvis’ replica
skabt over et ubrugt chassis. Tony Brooks der her ses bag
rattet vandt som den første Britiske F1 kører
et GP efter krigen. Det skete på Syracuse banen på
Sicilien i 1955.
© Flemming Hansen F1journal.com
Mercedes
fra Mille Miglia 1955 med Sir Stirling Moss bag rattet.
Under løbet havde han co-driver, nemlig den afdøde
Denis Jenkinson ved sin side.
© Flemming Hansen F1journal.com
Igen Sir
Stirling Moss, men denne gang i en formel 1. Ja unge venner
– en formel 1! Endda en ganske særlig en af
slagsen – nemlig den eneste firehjulstrukne F1 der
nogensinde har vundet et GP. Det er nemlig en Ferguson-Climax
Project 99 fra 1961, som ser ud som den gang den vandt Oulton
Park Gold Cup. Dette Project 99 blev udtænkt af Harry
Ferguson for at promovere hans dengang revolutionerende
4hjulstræk og ikke mindst blokeringsfrie bremser.
Den kørte sidste gang i 1969 og den skulle da også
’overtales’ lidt – men Sir Stirling Moss
blev genforenet med endnu en gammel racer.
© Flemming Hansen F1journal.com
Burde også
være under ’skønne former’! Ferrari
250 GTO fra Laystall teamet, der i 1962 blev kørt
af Masten Gregory og Innes Ireland. Her er det Eric Heerema
der kører.
© Flemming Hansen F1journal.com
Ferrari
250 TR58 fra 1958, der naturligvis har 12 cylindre i sin
3 liters motor. Oprindelig kørt af Olivier Gendebien
på Le Mans og vandt løb med Hill/Collins i
Argentina og Sebring. Bilen her har stået på
Ford museet i mange år og blev restaureret i 2004.
Kørt her af Neil Twyman.
© Flemming Hansen F1journal.com
Can–Am. Amerikansk, overdrevet
og heftigt.
I 60’erne og de tidlige 70’ere var der en serie
i USA (og Canada), hvor stort set alt var tilladt. Det var
den ultimative frie formel, hvor man måtte køre
med hvad som helst, med hvilken størrelse motor man
kunne kaste i bilen og aerodynamik… var der ikke så
mange der helt havde styr på i starten – men
det kom der. Serien er legendarisk og har produceret nogle
fantastiske biler. McLaren var en overgang helt overlegen,
indtil Porsche fandt på at tage deres 917 med 5 liters
motor fra Europa og forsyne den med turbo – så
var de helt overlegne. Serien eksisterer
(måske heldigvis!) ikke mere – men de gamle
biler kan vi stadig nyde.
Lola Chevrolet T-222. 8,3 liter V8. Det var en imponerende
racer, men opnåede ingen resultater under McLaren
dominansen.
© Flemming Hansen F1journal.com
McLaren M1B 5 liter V8. En tidlig Mclaren, der skulle blive
overgået af de senere muslebundter.
© Flemming Hansen F1journal.com
Holman & Moody Ford Honker II. 6,2 liter V8. Den ser
godt ud ikke? Den kørte ad r.... til. Mario Andretti
kørte den og Paul Newman sponserede (Ja ham, Paul
Newman). Mario foreslog at de byttede plads...
På papiret skulle en aerodynamisk karosse fra Len
Baileys hånd og et chassis på GT40 dele kunne
skabe en god sammensætning. Men det gjorde det bare
ikke!
© Flemming Hansen F1journal.com
March Chevrolet 717 der med en enorm 9,2 liter V8 blev kørt
i den Europæiske pendant til CanAm nemlig Interserie
af Helmut Kelleners.
© Flemming Hansen F1journal.com
McKee-Plymouth Mk. V med en 7 liters V8 ført af John
Rasmussen. Jeg ved ikke om han har danske aner skal det
lige siges.
© Flemming Hansen F1journal.com
Motorcykler
Dakar drengene var ikke meget for at bruge asfalten...
© Flemming Hansen F1journal.com
Mick Doohans Honda NSR 500cc fra 1998
© Flemming Hansen F1journal.com
Wayne Gardners Honda NSR 500cc fra 1986
© Flemming Hansen F1journal.com
Bimota Tesi
med den meget særegne styring. Man tager en CNC fræser
og så...
© Flemming Hansen F1journal.com
Uden mad og drikke duer...
Festival of Speed fortjener ekstra ros for de mange 'vandhuller'
der findes på det enorme område. Dels kan man
få næsten lige hvad man ønsker at spise
og dels er der så tilpas mange boder at man ikke skal
stå i timevis og glane for at få noget at spise
og drikke. Udover dette, så er variationsmulighederne
så store at selv den mest kræsne nok vil kunne
finde et eller andet. 'Stadionplatten' med to ristede pølser
og en cola kan du stadig få naturligvis - men man
er heldigvis ikke begrænset af dette så man
skal leve af pølser i tre dage. Nej der er noget
for enhver smag!
Et af 'vandhullerne' som var en nyhed i år. Der var
lokal mad fra en række lande. En rigtig god idé.
© Flemming Hansen F1journal.com
Et lille udsnit af det enorme område modsat slottet
(på den anden side af indkørslen). De seks
'pinde' der kan ses lidt til højre for midten af
billedet er Hondas udstilling som kan ses på topbilledet.
Området her er præget af udstillinger, boder
og spisesteder.
© Flemming Hansen F1journal.com
Selv højt oppe på bakken kunne man få
stillet sin sult og tørst - og det var i den grad
tiltrængt da det er noget af en vandretur! Desværre
viste vejret sig om lørdagen ikke fra sin bedste
side - men det holdt da nogenlunde tørvejr.
© Flemming Hansen F1journal.com
Der er også tænkt på børnene, de
har deres eget 'Junior Festival of Speed', hvor man kan
se køretøjer fra Cartoon Network og iøvrigt
hygge sig med tegninger, racerbane (naturligvis) og meget
andet.
© Flemming Hansen F1journal.com
Ligeledes en aktivitet for de yngre gæster.
© Flemming Hansen F1journal.com
Slut
Det blev igen tre gode dage, der gik alt for hurtigt. Billederne
ovenfor er kun en begrænset del af alt det der er
at se. Der er flere hundrede yderligere biler og motorcykler
- så det er kun lige en brøkdel der er med
her.
Hele konceptet er også så langt væk fra
formel 1, som det næsten kan være. Her kræves
ikke specielle adgangskort for at kunne se noget. Alle har
adgang til alle offentlige steder på hele området.
Der er naturligvis VIP lounges og kører områder
hvor publikum ikke har adgang - men det er så lille
en del af det store billede, at man føler sig meget
mere velkommen her, end til noget formel 1 løb. Og
dette er til en brøkdel af hvad billetter til F1
koster. Dette her er det sande Mekka!
© Flemming Hansen F1journal.com
