

Om det var sidste års skuffende resultater eller
om Ferrari bare havde besluttet, at det skulle være
slut med de store ekstravagante præsentationer er
ikke sikkert. Men det var en noget ydmyg præsentation
Ferrari lagde for dagen, da dette års VM-udfordrer
blev præsenteret på en kold Mugello bane i Italien.
Foran et par hundrede fotografer og journalister fremviste
Michael Schumacher og Felipe Massa den splinternye 248 F1,
der bryder den 6 årige navnetradition hvor navnet
fulgte årstallet, og mange havde da også gættet
på, at Ferraris 2006 model ville komme til at hedde
F2006.

248 i profil ©
Ferrari Press
Ferrari valgte dog at gå tilbage den gamle Ferrari
tradition, hvor motorstørrelsen og antallet af ventiler
var en del af navnet, så navnet 248 refererer til
2.4 liters volumen og 8 ventiler. Stedet var som sagt Mugello
banen i Italien, og vejret kom til at spille med i præsentationen.
Få dage før præsentationen havde en ’blank’
248 F1 kørt rundt på Fiorano, så billederne
af den nye Ferrari var ude før præsentationen.

Ferraris topledelse bag 248 F1
© Ferrari Press
Ingeniørerne er stjernerne ved Ferrari præsentationen
Normalt er det kørerne i Formel 1, der er holdets
stjerner, men Ferrari valgte at holde Michael Schumacher,
Felipe Massa og Luca Badoer i baggrunden, mens de rigtige
stjerner denne tirsdag morgen var Ferraris ledende medarbejdere.
Rory Byrne startede med at fortælle, at han stadig
er tilknyttet Ferrari under projektet House of Maranello,
hvor han vil være teknisk konsulent, og at han ikke
havde haft særlig meget med 248 F1 at gøre.
Den ære står Ferraris Aldo Costa for, og Aldo
Costa kunne med et varmt smil fortælle, at Rory Byrnes
primære arbejde var med at hjælpe med at implementere
Ferraris nye V8 motor.
”Det var mest i forbindelse med V8 motoren. Vi har
foretaget en radikal ændring indenfor den mekaniske
og den aerodynamiske del. Aerodynamikken er stadig på
et tidligt stadie, og vil være det frem til det første
løb på sæsonen. Hvad angår chassiset,
så er det helt nyt, specielt omkring den centrale
del. Vi besluttede os for dette for at kunne optimere vægtplaceringen
og gøre hele chassiset lettere.”

248 F1 har været undervejs
siden sommeren 2005 © Ferrari
Press
“Det samme gælder for hjulophængene.
Specielt på grund af en nydesignet bagende. Gearkassen
er også helt ny. Det samme er differentialet. Da vi
byggede disse to enheder havde vi meget fokus på V8
motorens karakteristik. De kraftigere vibrationer skabt
af motoren medførte store problemer.”
Ross Brawn fik derefter ordet, og han sagde:
”Midt i sidste sæson da vi kunne se, at vi ikke
havde nogen chance for at kæmpe med om topplaceringerne
begyndte vi at koncentrere os mere om udvikling. Specielt
omkring aerodynamik og V8 motorens specielle karakteristik.
På trods af udviklingen af Bridgestone dækkene,
så forventer vi at se omgangstider, der er et til
to sekunder langsommere end sidste år.”
Paolo Martinelli er ansvarlig for den nye V8 motor, og han
fortalte, at man havde arbejdet på at udvikle V8 motoren
siden midten af 2004.
”Det har været et helt nyt projekt. Det er en
tilbagevenden til fortiden, som navnet på bilen også
indikerer. Vi startede arbejdet på denne motor midt
i 2004 og har siden testet den på dynoen. I august
sidste år fik den sin debut på Fiorano, og i
efteråret 2005 blev vi færdige med V8 motoren.
Nu er vi næsten ved at være klar med den endelige
version.”

Ferraris tekniske ledelse
© Ferrari Press
”Det er klart, at vi kommer til at skulle gå
igennem en stejl indlæringskurve. Udregningerne blev
foretaget for lang tid, så selv om reglementsændringerne
blev frigivet relativt sent, så var alt det fundamentale
så som cylindervinklen og tyngdepunktet allerede fastlagt.
Reglerne har nogle begrænsninger, men de giver plads
til eksperimenter. 90 graders cylindervinklen blev valgt
for at tage hensyn til minimumsvægten for ikke-bevægelige
dele. Den virkelige udfordring lå i at gøre
de bevægelige dele lettere. For første gang
i 10 år har vi oplevet et fald i ydeevne og det var
fundamentalt. Ændringerne har betydet nogle store
investeringer, men i det lange løb vil det være
mere økonomisk. Overordnet set er udbyttet uændret
og nogle faktorer er de samme som på V10 motoren.”
Sportsvognsafdelingen har hjulpet til
Normalt siger man, at udviklingen i Formel 1 hjælper
udviklingen indenfor gadebiler og sportsvogne, men med udviklingen
af Ferraris V8 motor har man haft sportsvognsafdelingen
indover. Gilles Simon, der har hjulpet med udviklingen af
V8 motoren fortalte, at:
”Vi mødtes med folkene, der arbejder på
GT modellerne og udvekslede meninger og problemstillinger
og måder at løse dem på. Det var på
ingen måde envejskommunikation. Vi var på samme
niveau. Der var dog nogle forskelle i vores tidsrammer.
Vi gav en masse input og det samme gjorde de. Det var en
proces, hvor vi tog det bedste fra begge sider.”
Jean
Todt, Felipe Massa, Luca de Montezemolo og Michael Schumacher
© Ferrari Press
Kommentarer fra Michael Schumacher og Jean Todt
Nogle af de ting man først lægger mærke
til på 248 F1 er de nye sidespejle, der sidder meget
højt og så ’sneploven’ som man
har valgt at videreføre på 2006 modellen. Michael
Schumacher fortæller om de nye sidespejles placering,
at:
“Udsynet er anderledes. Men det er ikke noget problem.”
Placeringen af spejlene er blevet gennemtestet i vindtunnellen
og den tidligere verdensmesters første indtryk af
248 F1 var overraskende positivt.

248 og Schumi fanget ved den første
offentlige test © Ferrari Press
”Jeg tror vi kan kæmpe om mesterskabet med denne
bil, men på dette tidspunkt er det meget svært
at vurdere.”
Efter præsentationen kørte Michael Schumacher
nogle testomgange på Mugello banen. Desværre
var vejret så koldt, at 248 F1 ikke kunne finde grip,
og efter testomgangene valgte man at aflyse den test, som
man havde planlagt på grund af vejret. Ferrari valgte
efter præsentationsomgangene, at pakke bilen ned og
sætte kurs mod Spanien, hvor man ville fortsætte
testen.
Michael Schumacher kører 248 F1 ud af garagen
© Ferrari Press
Jean Todt lukkede præsentationen og fortalte:
”At se den nye bil med nye sponsorer logoer og specielt
numrene 5 og 6 er som at vende tilbage til fortiden. Det
giver os drivkraften til at forbedre os.”
Hvad forventer vi af Ferrari i 2006?
Ferrari har meget at indhente. Det var ikke mange forventninger
Ferrari indfriede sidste år og det er vist ikke forkert,
at 2005 var et katastrofeår for Ferrari. Et år
vi skal helt tilbage til 1991 og 1992 for at matche, men
er der noget Ferrari har lært os gennem årene,
så er det at de altid kommer igen.

Et topshot af Schumis 248'er med
det 'skamfulde' 5 tal på fronten ©
Ferrari Press
F2005 var et misfoster i forhold til de VM vindende biler,
men det var ikke kun chassiset der var et problem. Bridgestone
dækkene levede heller ikke op til de tidligere tider,
og der var mange ting, der gik galt for Ferrari og deres
partnere sidste år. Bridgestone dækkene blev
meget berettiget beskyldt for ikke at være særlig
holdbare, og selv om dækkene blev bedre i løbet
af sæsonen, så gjorde Ferraris held det ikke.
Michael
Schumacher under en præstationsomgang til ære
for fotograferne © Ferrari
Press
Med genindførelsen af dækskift
under løbene er vi mange, der regner med at Ferrari
vil komme længere frem i feltet. Netop fordi de med
Williams´og Toyotas skifte fra Michelin til Bridgestone
ikke er de eneste, der er i seng med japanerne, da der nu
er 3 topteams involveret i udviklingen. Ferrari er også
kendt for at lave gode holdbare motorer, og deres chassiser
har i mange år været blandt de allerbedste.
3D illustration af den nye V-8'er
© Ferrari Press
Derfor er det svært at tro, at Ferrari i 2006 ikke
vil kunne blande sig i topstriden, og mange tror da også,
at VM i 2006 bliver en kamp mellem Renault, Ferrari og Honda.
Vi krydser fingre for en spændende, tæt og lang
mesterskabsduel.