Goodwet Festival of Speed 'Messias' kunne ikke stoppe vandmasserne! af Flemming Hansen

Det var nu 15. gang at Lord March kunne byde indenfor til 'havefest' i det Sydlige England nær Chichester. Og lad det være sagt med det samme. Vejret fik desværre en stor indflydelse på afviklingen af arrangementet.

Inden afgang hjemmefra var det med bange anelser, at vejrudsigten blev studeret i ugen op til. Men den så egentlig ok ud torsdag aften. Blandet vejr fredag med kraftige byger; Ok vejr lørdag og søndag skulle blive sol med lette byger... Til de hjemlige vejrprofeter kan det fortælles at BBC's 'vejreksperter' er fuldstændigt lige så talentløse til at spå om andet end vejret i dag! Den vejrudsigt passede som håret på en svensker!

Jeg skal derfor indledningsvis undskylde at billederne nok ikke er så varierede, da jeg ikke lige syntes jeg ville ødelægge mit kamera i alt for voldsomt regnvejr. Regn og elektronik spiller utroligt dårligt sammen, hvilket en bekendt fandt ud af på dette års Le Mans. Så det var skræmmehistorie nok!

Moderne F1

Som det efterhånden er blevet tradition på Festival of Speed vil der være en håndfuld Formel 1 teams til stede. Jeg må dog kaste lidt malurt i bægeret her. Det var som om at det var et lidt pauvert bidrag de deltagende teams mødte op med. I forhold til tidligere var det lidt low key - men man kan jo også blive forvænt!

De teams der var til stede blev ført an af McLaren, der ud over sidste års model i nyt 2007 farveskema også havde en mundvandsfremkaldende McLaren M19 med. Se det var guf for kendere! M19'eren blev for det meste kørt af Jackie Oliver, mens MP4-21'eren blev kørt af testkører Chris Goodwin. Nej jeg kendte ham heller ikke... Søndagens store clou skulle være Lewis Hamiltons kørsel. Men det blev desværre lidt af en fuser. Lewis kørte kun en gang og det var nok regnen vi skal give skylden, for det var næsten Bibelske vandmasser der faldt i løbet af eftermiddagen og der var mange der valgte at lade bilerne stå sikkert i paddocken. Heriblandt også McLaren.

Det næststørste team var Ferrari, der var på plads med to af sidste års modeller. Kørsel blev Marc Gene sat til - og ellers var der ikke megen aktivitet i teltet hos Ferrari.

Red Bull havde en enkelt semimodel med. Det var sidste års RB2 tilsat en 2007 bagende med Renault motor. Michael Ammermüller, der var kommet sig over sin skade kørte Red Bull'en

Toyota havde sidste års model med og kørsel blev delt mellem testkører Franck Montagny og den temmelig uimødekommende Ralf Schumacher, der så ud som om at det hele ragede ham en skid og han kun gjorde dette fordi han havde fået ordrer om det. Lidt sørgeligt.

Williams var meget anonyme. De var der slet ikke om fredagen og dukkede først op lørdag - dog med årets model. Køreropgaverne blev udført af Kazuki Nakajima. Ja han er søn af Saturo, der gjorde banerne usikre i de sene 80'ere for bla. Lotus.

Honda havde også dette års model med. Der var nok alligevel ikke nogen der ville forsøge at hente tips og tricks fra denne racer. Christian Klien og Jenson Button delte tjansen

Spyker skulle også have været til stede - men dem måtte man lede forgæves efter.

Red Bull med Ammermüller var en god oplevelse. Han levede godt op til Red Bulls image om fis og ballade, med gode burnouts.

Der er snart ikke meget at se når motordækslet kommer af. Motoren er kapslet godt ind i diverse skjold der sikrer mod varme fra udstødning og aerodynamik for den luft der strømmer igennem kølere.

Ammermüller klar til start i RB2½

Franck Montagnys arbejdsplads.

Et blik frem mod startstregen inden der gives tegn til start. Jo det er sol der kan ses. Et kort visit skal det dog siges...

Efter Ammermüller havde lagt området i røg, fik Montagny beskeden: Det kan du ikke have siddende på dig. Du er Franskmand. Go for it!

Klassisk F1

Som det hør og bør var der en lang række spændende gamle F1'ere på display rundt omkring. Min favorit var ubetinget McLarens M19, der var ganske pletfri. Den kørte tilbage i 1972-73 med Denny Hulme ved rattet indtil den legendarisk McLaren M23 i løbet af 1973 kom på banen som afløser.

Jackie Oliver var en travl mand i weekenden. Her sidder han i McLaren teamets ganske vidunderlige M19.

Den kom også ud i regnen - men så blev den kørt med stor forsigtighed.

Dan Collins fra Classic Team Lotus med den berømte Lotus 88 med det særprægede karosseri trick. Det var den helt store sensation i 1981, men den måtte ikke køre, da dens specielle karosseri der var monteret på fjedre skulle sørge for groundeffect via skørter og aerodynamik under karossen. Der er nok delte meninger om virkningsgraden. Men Colin Chapman var på kollisionskurs med FIA og fik bilen udelukket. Når sandheden skal frem er løsningen nok for 'tricky'. I 1981 kæmpede man med en ny 6 centimenters frihøjde, som alle teams forsøgte at krybe uden om. For alle kunne se at bilernes skørter ramte asfalten ude på banen. Men som ved et mirakel stod bilerne på 'tæer' når de ramte pitten, hvor FIAs folk stod klar med måleudstyr. Nogle teams udstyrede bilerne med bløde fjedre som aerodynamikken så fik karosseriet til at sænke sig ned på de nøjagtigt placerede 'bump stops' i fart. Gordon Murray var mere konsekvent. Han udstyrede simpelthen Brabham racerne med hydraulik og en vippeanordning i cockpittet. Det var den helt store joke i 1981 og det stoppede heldigvis med udgangen af det år. men Lotus fik aldrig lov til at deltage i race. Lotus måtte i al hast lave en tilpasset model 87.

Et nærstudie af Dan Collins fra Classic Team Lotus. bemærk pelsørerne på hjelmen.

John Delane var tilbage med Tyrrell 006 efter en genopbygning der tog tre måneder. Sønnen Ryan får ikke længere lov til at lege med fars biler...

Bop bop... Ja det er en Hesketh, men det er altså ikke en som James Hunt har kørt i race. Det er en 1976 model - og i det år kørte James for McLaren.

Den her holder til gengæld bedre. Emerson Fittipaldi debuterede for Lotus i F1 i 1970 i Lotus 49. Og det er netop ham der kører. Emerson er en af de kørere der næsten er med hvert år og han er en helt igennem ok fyr.

Oh lala. Ferrari 312 V motor for fuldt skrald - ja ok så mske kun halvt. Men hvilken vellyd og hvilken pragtfuld restaurering. Umådelig smuk hele vejen igennem.

 

Gruppe C - 25 år

I 1982 trådte det nye sportsvognsregulativ i kraft. Efter i mange år at have levet fra år til år og nærmest kun i form af Le Mans, kom Gr. C på banen, der blev kendetegnet ved prototypelignende biler med lukkede cockpits. Men også et regelsæt med en form for maksimalt brændstofforbrug istedet for en egentlig motorstørrelse. Det var så op til bilfabrikanterne at skabe en racerbil, der kunne køre hurtigst og mest økonomisk. Porsche stillede op med 956 modellen, der lavede clean sweep på Le Mans i 1982. I 1983 blev bilerne også solgt til klienter udover at et fabriksteam var til stede. Succesen var hjemme og serien voksede over de næste mange år. I slutningen af 80'erne kom Tom Walkinshaw på banen med de berømte Silk Cut Jaguarer og resten er historie som de siger. Desværre faldt serien i Bernies og Max's interessesfære. Man fandt på at bilerne skulle have samme slags motorer som F1 - 3,5 liter og løbene blev lavet til sprintløb med billetpriser der matchede F1 priser. Det holdt ikke i byretten og i slutningen af 1992 blev det sidste Gr. C løb kørt. Serien levede videre på lavt blus i forbindelse med Le Mans - men også kun lige. Peugeot fik nogle nemme sejre i de år, indtil Le Mans blev ramt af GT feber.

Ved FOS valgte man derfor at samle en masse Gr. C biler for at fejre 25 året for seriens fødsel.

Man kan ikke snakke om Gruppe C uden at snakke om Porsche 956. Det var den dominerende bil i den første halvdel af seriens levetid (Sammen med Porsche 962) Det var også den bil der sådan set var basis for serien og Le Mans, idet den blev sat til salg til 'private' brugere i stort tal. Kremer og Brun var bare et par af de mange teams. Versionen her ses i den bemaling der blev brugt i 1982.

Lidt af en odd-ball denne. Det er en Aston Martin såmænd. Modellen kaldes Nimrod og var stor, tung og upålidelig. Begge Nimrods blev involveret i ulykker på Le Mans i 1984. En er blevet genopbygget af Ray Mallock, som også kører den her.


Rondeau M382. Jean Rondeau var en lokal Le Mans helt der byggede sine egne racere. Helt usædvanligt lykkedes det for ham at vinde i 1980. Modellen her er fra 1982.

Den oprindelige TWR Jaguar, der blev efterfulgt af de berømte Silk Cut modeller.

Porsche 962 der vandt Le Mans i 1987

En øresønderrivende wankel larm kommer fra denne Mazda, der var forløber for modellen der vandt Le Mans i 1991.

Hvis man kan huske tilbage til 1990, så vil man nikke genkendende til netop denne Jaguar. Det var nemlig i den John Nielsen vandt Le Mans det år.

Aston Martin ville så gerne i slutningen af 80'erne slutte sig til Jaguar og Porsche som Le Mans vindere - men bilen var ikke god nok. Kørtes og køres af David Leslie.

Også Nissan ville gøre Jaguar og Porsche selskab - men det blev aldrig den store succes i Europa. Til gengæld klarede de sig fint i IMSA serien i USA.

Bilen der sluttede Gr. C æraen. Peugeot 905. Le Mans vindere i 1992 og 1993.

Sauber Mercedes C-11. Efterfølgeren til C-9 der vandt Le Mans i 1989. Denne model har været kørt af Kurt Thiim og Michael Schumacher. Dog ikke samtidig!

Klassiske sportsvogne

Ikke et Goodwood uden Porsche 917! Lige over luftindtaget - på toppen af to tallet - står der 'For Pedro', hvilket er en hilsen til en af de helt store Porsche 917 kørere - Pedro Rodriquez. Her er jeg så også blevet korrigeret... Iflg. kilder skulle det være Mark Finburghs hilsen til en afdød mekaniker.


Svulmende kurver og Gulf reklamer på lyseblå lak. Det er en Porsche 917. Den er fra 1970 og derfor snart 40 år gammel. Men ligner den en veteranbil? Nope!

Pedro var god i 917 - men Jackie Oliver var heller ikke så ringe endda. Bemærk den urestaurerede finish 'indendøre'. Selv da de var nye så det herrens ud.

I denne Mercedes-Benz 300SLR kørte Juan Manuel Fangio alene i Mille Miglia 1955. Det var det løb Stirling Moss vandt sin berømte sejr sammen med Denis Jenkinson. Her er det Stirling Moss, der sidder bag rattet. Korrektion her: En række supereksperter har påpeget at dette IKKE er Fangios bil - men en slut 1955 version forberedt for 1956. Men da havde Mercedes trukket sig ud af racing på grund af ulykken på Le Mans, hvor et stort antal tilskuere blev dræbt.

Lotus 40. Af onde tunger beskrevet som 'A thirty with ten more mistakes' - men den ser da fin ud i klassisk grøn med gul stribe.

Det er ærgeligt at der ikke er lyd med! Ferrari 330P4 med 12 aldeles vidunderlige cylindre lyder simpelthen bare nakkehårsrejsende og gysende godt!

Muskuløs svulmende Maranello racer. Ferrari 365 GTB/4 Daytona LM der blev kørt på Le Mans af Willie Green og Neil Corner. Den klokkede 310km/t på Mulsanne...

Ford 3 liter med Cosworth power var en veritabel fiasko og er undtagelsen der bekræfter reglen om at 'if it looks right...' Jeg synes stadig at den ser rigtigt godt ud! Rupert Keegan er bag rattet.

Mirage Ford GR7, der som Porsche 917 kørte i John Wyers stald. Dog i årene 1972-1974, med bla. Derek Bell bag rattet. Det gik ikke hlet så godt i regnvejret på Goodwood. Derek Bell kørte af banen og fik ødelagt noget karosseri. Men der værste var nok da Hr. Bell vendte tilbage til paddocken i en køredragt der var brun af mudder, en bil der var delvis ødelagt og så måtte høre på latter og hån fra Jackie Stewart og Peter Gethin.

En vis trommeslager i et mindre 70'er band ejer denne absolut skønne - omend fejlfarvede - Ferrari 512BB Le Mans. (Pink Floyd - Nick Mason)

Porsche 935 'Baby'.

 

This car sucks - it really does! Den berømte Chaparral 'sucker car', som Gordon Murray blev 'let' inspireret af til at lave sin fancar version af Brabham BT46. Vic Elford kører.

Business end. De to møller bagpå suger luft ud fra undersiden af bilen, der har skørter hele vejen rundt. Møllerne køres af en motor fra en snescooter, hvilket var en besynderlig oplevelse. Når bilen nærmede sig hørte man 'normal' V8 brølen, der så afløstes af snescooter motorlarm når den kørte væk fra en...

Mere fra den besyndelige ende af racerudviklingen. Den ligeledes berømte Howmet TX gas turbine bil. Den er drevet frem af en helikopter turbine og når den kører har den en usædvanlig - for en racerbil - fløjtende brusen istedet for motorlyd. Fuldstændig som lyden af en jetmotor der gasser op. Dertil den samme lugt af lufthavn!

Den var hurtig men upålidelig. Det blev dog til et par sejre i USA

Pikes Peak

I USA findes et løb, hvor der kun er én regel. Du skal køre hurtigst op ad en bakke. Pikes Peak i Colorado. 12,4 miles grusvej med 156 sving, der ender i 14110 fods højde. Tilbage i 80'erne vill vinderen være Amerikaner, køre en Amerikansk bil og være mand naturligvis.

Så kom der en Fransk kvinde i en tysk bil. Michele Mouton i en Audi. De prøvede på alle mulige måder at genere den Franske kvinde - men hun skulle vise dem. Hun vandt og satte en ny rekord. Siden kom også Peugeot på banen med viltre udgaver af Gr. B eller Dakar racere. Prøv på nettet at finde klip med Walter Røhrl eller Ari Vartanen. Scary Stuff!

Michele Mouton i Auydi Quattro S1. En ufattelig kraftfuld og hurtig rallybil fra Gr. B æraen. Kræver helt specielle evner at håndtere. Michele har dem stadig!

Toyota Pikes Peak racer


Den berømte Pikes Peak udgave af Peugeot 405, der hidtil blev anvendt i Paris Dakar.


T.Hansen mobil gone bad!

 

Le Mans racere og andet af nyere art

Der var naturligvis også sportsvogne med færre år på bagen...

McLaren GT1. Altid en nydelse.

Denne her behøver vist ikke den helt store introduktion. David Brabham kørte årets GT1 Le Mans vinder hele weekenden.

Toyotaer var der mange af i år - også denne GT1 fra 1998, kørt af Franck Montagny.

Snart 10 år på bagen, men den ser stadig aggresiv ud som en rigtig Le Mans racer skal se ud. Ikke alt det der GT pjat - nej prototyper i 917 formen er det der skal til.

Toyota Supra fra den Japanske GT serie. Overdrevent design - store hjul og store spoilere. Der er ikke noget diskret underspillet over den serie!

Kendte fra paddock og omegn

Naturligvis kunne man støde på en masse kendte og halvkendte mennesker i paddockområdet hvis man var lidt opmærksom. Ja Lewis Hamilton stødt man dog ikke ind i. Han var omkranset af sikkerhedsfolk og blev eskorteret i lynfart til hans McLaren - så jeres udsendte måtte nøjes med B og C listen i år!

Hvis du kan se Discovery Channel har du måske set programmet 'Bangla Bangers'? Det handler om en gal/genial bilbygger i Bangladesh Leepu (tv.) og hans britiske ven Bernie (th), der kalder en spade for en spade, ombygger skrotbiler til højpolerede udstillingsbiler. Det er et vældigt underholdende program om en bilbygger, der virkelig får meget ud af meget lidt og særdeles primitive værktøjer. F.eks. fjernes bilernes gamle lak med en ordentlig håndfuld hænder med gamle savklinger! Bilerne bygges op af metalplader og putty og der sættes fælge og sporviddeforøgere så enhver synsmand ville få et nervøst sammenbrud. Jeg ved nu heller ikke lige hvor mange Euro NCAP stjerner der ville kunne udleveres... Men underholdende er det! De ville gerne fotograferes - bare de ikke skulle kysse!

Ralf Schumacher sender mig et 'begejstret' blik. 'The brat' kom sekunder før, satte sig i bilen og kørte. Ikke ligefrem den store partyørn - men han måtte da godt have taget 'hard'Cora med...

Ferrariteamet stillede som sædvanlig beredvilligt op til fotografering. Marc Gene ses som nr. 2 fra venstre.

I modsætning til denne Ralf Schumacher var Franck Montagny lidt mere omgængelig. Han kørte Toyota F1'eren og GT1'eren. Til daglig er han testkører for Toyota.

Michael Ammermüller forklarer Peter Solberg om Red Bull F1 racerens rat.

To fra 'overthere'. Al Unser Sr. (tv) og Arie Luyendyk (th)

Kazuki Nakajima - søn af ham der kørte Camel Lotus i slut 80'erne. Han er i øjeblikket testkører hos Williams og havde æren af at give den gas i seneste Williams model.

Dr. Jonathan Palmer i egen høje person. Tidligere F1 kører for bla. Tyrrell i 80'erne.

Colin Mcrae, der kører rally i WRC serien sådan lidt on/off - mest off i øjeblikket. Temperamentsfuld herre, der har haft sine udfald mod sine co-drivere og led lidt under sit øgenavn Mcrash. Enten vandt han rally eller også stod han voldsomt af sådan lidt firkantet betragtet.

 

Land Speed Record

LSR og de fantastiske maskiner har altid stået Festival of Speed nær. Vi har tidligere set på Thrust 2 og Thrust SSC, samt ikke mindst Andy Green der er indehaver af LSR i øjeblikket. I år var cricketbanen omdannet til en lille afdeling af Bonneville Slat Flats i USA. På denne var der til lejligheden virkelig fundet nogle spændende ting frem.

The Blue Flame. Med Gary Gabelich bag 'rattet' satte denne raket med hjul en rekord på 1000 km/t i 1970. Jeg kan huske at jeg har set et billede af den i 'Fart og Tempo' i de tidlige 70'ere, så det var virkelig en sjov oplevelse at se den rigtigt.

Mickey Thompsons Challenger 1 var i 1960 den første der nåede over 400 Mph (643 km/t). 'Bilen' har fire motorer der driver hjulene og er derfor måske en mere reel bil, frem for de 'behjulede' raketter

 

Det rene leg!

Red Arrows lavede deres sædvanlige flotte show på trods af det lave skydække. Altid imponerende i et show, der ikke levner plads til særlig megen Radikal tankegang. Vil jeg til højre eller til venstre? Hmnmmmm....

Og så var der ham her... Wheelies, Stoppies, uden hænder, uden fødder. Det hele var der og altid under kontrol.

Bob Riggle har en ganske enorm Hemi V8 siddende bag sit sæde. Kan skimtes gennem bagruden! Når den får pedal kan det høres og så er der gnister. Han kan se fremad via en rude i bunden af bilen. Der er 2000 gode hypper i motoren. Don't try this at home!

En Corvette, der laver Bob Riggle 'light' stunts. Ikke helt så spektakulært - men underholdende.

Richard Burns der tragisk døde af kræft for et stykke tid siden blev mindet både med kørsel i hans biler samt med indsamling til Richard Burns Foundation.

Solberg, McRae og Atkinson delte køretiden i Subyen. Der var kamp om hvem der kunne køre bredest.

Der var dømt mudderbad til Porsche Cayenne demokørslerne!

Himlens porte åbnede sig for alvor.

Jo det er Jenson Button og jo hjelmen ser lidt underlig ud. Der blev afholdt et lille cykelløb med et sæte aktive kørere ført an af et par rigtige cykelryttere.

Her er Button og Chris Atkinson (Rallykører for Subaru). Atkinson skærer vist ansigt på dette tidspunkt - og bakken er slet ikke startet endnu. Af hensyn til kørernes fremtid vil vi her undlade at fortælle, at den endelige vinder blev en pige...

Parting shot. I ly for regnen, så er en Porsche 962 vel ikke så dårlig som samlingspunkt?

Det er så op til Lord March og de mange folk i aktion for at få det til at hænge sammen, at sørge for lidt bedre vejr i 2008. Mon ikke det holder? Det var det eneste der ikke ville være med til Goodwood Festival of Speed 2007. Men partyatmosfæren kunne regnen ikke slukke!

Flemming Hansen
Redaktør