Diffus
fidus
Den gamle garde er taget på sengen!
af Flemming Hansen |
Når enden er god... ©
Grand Prix Photo
Jeg går og spekulerer lidt på hvad man inden
sæsonstart kunne have fået af odds på,
at vi inden for de første fire løb ville have
oplevet to nye teams, der hver især havde vundet deres
første sejre – endda 1-2 sejre?? På den
anden side, ville man have spillet på det? Næppe.
Min forventning før sæsonen var den simple,
at uanset hvilke problemer McLaren og Ferrari end måtte
have, så ville det hurtigt være visket væk
og vi ville være tilbage til de vante vindere. Men
der havde jeg nok gjort regning uden Ross Brawn og Adrian
Newey!
Meget af snakken har centreret sig omkring den såkaldte
’diffusor’, der ikke rigtigt har et godt dansk
forklarende udtryk påhæftet. Men det, det handler
om er den del af F1 racerens flade bund der ligger bagved
den forreste del af baghjulene set oppe fra. Altså
kort sagt mellem baghjulene og bagud. Den flade har lige
siden de fladbundede regler i F1 blev indført i sæsonen
1983 været anvendt til en eller anden form for opadvendt
bukning, der udnytter at luftstrømmen under bilen
pludselig skal udvides fra at være presset sammen.
Det skaber så et undertryk under bilen, der er med
til at holde den mod asfalten. Vel at mærke uden at
skabe yderligere luftmodstand. En yderst effektiv måde
dermed!
McLaren MP4/9 i 1994 efter regelændringer
der har begrænset diffusor størrelsen. ©
Flemming Hansen
Også McLaren MP4/9 bundplade
med den berømte træplade i 'jabwok' ©
Flemming Hansen
Diffusor på Benetton B195.
© Flemming Hansen
Denne del er derfor i større og større grad
blevet genstand for mange eksperimenter – men også
i tidens løb genstand for mange regelændringer.
Det første rigtige anslag kom i 1994 som modtræk
på Ratzenbergers og Sennas ulykker. Dengang var bilernes
bunde helt flade og kørte stort set på bunden,
hvilket blev kendetegnet ved at man mange gange så
gnister fra bilerne, der kom fra de indbyggede titanium
glidestykker. Midlet var simpelthen at køre med den
laveste bil, for derved at opnå den bedste ’ground
effect’ af den bagved liggende diffusor. Så
kunne man køre hurtigere da man kunne begrænse
vingernes størrelse. Selv frontvingeendepladerne
blev udviklet så de selv dannede en slags diffusor
omkring forhjulene. Dette blev med et slag stoppet i 1994
og nedstrygerne måtte i brug. Størrelse på
diffusoren blev begrænset i siderne – men dog
ikke for den midterste tredjedel (ca.), der siden den gang
har været brugt til de lidt mere kreative løsninger.
En diffusor som de så ud inden
2009. Princippet
er det samme - men 14 år og ikke mindst masser af
vindtunnel timer sætter sine præg!
© Flemming Hansen
Op til 2009 sæsonen er diffusoren blevet yderligere
begrænset i længde og højde, for yderligere
at afskaffe downforce. Men det skal man jo ikke vifte alt
for meget foran næsen på kreative designere.
Brawn, Williams og Toyota, der med fællesbetegnelsen:
”Diffusorbanden” kreerede nogle 2009 biler,
hvor diffusoren på kreativ vis fik en overbygning,
der via lidt kreativ udnyttelse af reglementet stadig kunne
’luftes’ via huller i bunden. Huller, der så
ikke er huller, men udelukkende en slags trin mellem de
forskellige dele! Fidusen er, at reglerne er udformet så
man ikke må kunne se dele af baghjulsophængningen
set nedefra. Det kan man naturligvis heller ikke…
Brawn GP raceren i 2009. Man kan
tydeligt se de ny begrænsninger i kraft.
Heldigvis for F1’s ellers allerede plettede rygte
blev Diffusorbandens biler ikke kendt ulovlige, hvilket
har fået Flavio Briatore (Renault) helt op i det røde
felt, ved at kalde både kørerne Button og Barrichello
de værste gloser i vokabolariet og true med en sag
omkring Brawns andel af TV pengene, da han fair nok mener,
at Brawn er et helt nyt team og derfor ikke kan havde disse
goder før efter tre år. Så sagaen er
absolut ikke slut endnu, selvom diffusorbilerne er kendt
lovlige. Nu må de resterende teams så tilbage
til tegnebrættet og skabe deres egne versioner af
dette så uundværlige apparat.
Australiens GP Melbourne
Talk of the town i Australien var naturligvis Brawn teamets
fart og diffusor, hvilket ikke blev mindre, da Button tog
en fin pole position, mens Ferrari og McLaren blev henvist
til de tungere pladser længere tilbage i feltet med
racere, der tydeligvis slet ikke har været designet
lige så skarpe som Brawn racerne. De hvide Brawn racere
var hvide som sne – bortset fra neongule stafferinger
– da de ankom til Melbourne. Men i kraft med deres
succes fløj Virgin skaberen Richard Branson til Melbourne
og placerede nogle Virgin klistermærker på de
hvide karosser.
Først 3'er, så disket,
så 3'er igen. Gode tegn for Toyotas sæson.
Atter engang blev Melbourne et rigtigt spændende
og uforudsigeligt løb med mange 'incidents' og ingen
Ferrarier eller McLaren'er i nærheden af guldet. Men
et nyt team, med nye biler og kørere der er nær
pensionsalderen. Hvad sker der!?
Du er min helt! Richard Branson har
igen formået at bringe sig i kameraernes søgelys
- dog ikke på Erik og Anni måden!
KERS
Helt ærligt - hvad skal vi med det???
Flere teams begynder at smide det overbord til fordel for
ballast. En meget dyr misforståelse Hr. Mosley!
Marshalls udstyret med gummihandsker
for ikke at få et rap over nallerne af KERS systemet.
© Grand Prix Photo
Brawn GP
Fra zeroes to heroes på nogle få uger. Kiesa
sagde det meget godt: Honda folkene må sidde i Japan
og tage sig til hovedet - 'hvad er det vi har gjort'! Men
man skal ikke undervurdere værdien af Mercedes motorerne,
der er ifølge eksperterne langt bedre end Hondas
'astmatiske' motor. Så man skal ikke sætte ligehedstegn
mellem en Brawn Honda og en Brawn Mercedes. Men sikken en
sæsonstart, der virkelig har vendt feltet på
hovedet. Spændende og sjovt. Det er heldigvis lang
tid siden at vi havde dobbelt rødt på de to
første startpladser - løb efter løb...
gab. Det her er som F1 skal være. Tæt!
Jomfrusejr! © Grand Prix Photo
McLaren gate nr....
Det kostede Dave Ryan jobbet hos McLaren, da han
blev udnævnt til syndebuk efter en lille batalje under
safetycar. Man tricker Trulli ind i en overhaling under
gult flag, så han senere bliver disket. Desværre
er radiokommuniaktionen mellem team og kører ikke
længere en privat affære og det er måske
en detalje Ryan og co. glemmer i panikken og kommer derfor
med vildledende oplysninger efter løbet. Ryan tager
skraldet efterfølgende og ryger ud af McLaren på
trods af at han her været i teamet siden 1974. Håber
for ham at der er en eller anden form for aftrædelsesordning.
Hamilton bedyrer halvflæbende i Malaysia, at han kun
gjorde hvad han fik ordrer om og så håber vi
altså at dette latterlige intermezzo kan blive gemt
og glemt, så vi kan komme videre...
Man må ikke lyve! © Grand
Prix Photo
Resultatet af Australiens GP
1 Jenson Button Brawn-Mercedes
2 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes
3 Jarno Trulli Toyota
4 Timo Glock Toyota
5 Fernando Alonso Renault
6 Nico Rosberg Williams-Toyota
7 Sebastien Buemi STR-Ferrari
8 Sebastien Bourdais STR-Ferrari
9 Adrian Sutil Force India-Mercedes
10 Nick Heidfeld BMW Sauber
Malysias GP Sepang
Button, Hidfeld og Glock. Våde
men glade. ©
Grand Prix Photo
De truende skyer inden løbets start fik afgørende
betydning for resultatet i Malaysia. Men uanset hvad alle
andre gjorde, så var det stadig Brawn og Button der
endte på 1. pladsen atter en gang.
Da regnvejret - eller rettere monsunen - gjorde bilerne
umulige at styre blev det røde flag vist. Løbet
kunne have været blevet genoptaget, hvis verjret artede
sig - men det gjorde det ikke for alvor og på grund
af den sene start for at tække de europæiske
seere truede mørket også. Så løbet
blev afgjort i en forkortet udgave, der kun gav halve point.
En underlig slutning på et
udsædvanligt løb © Grand Prix Photo
Resultatet af Malaysias GP
1 Jenson Button Brawn-Mercedes
2 Nick Heidfeld BMW Sauber
3 Timo Glock Toyota
4 Jarno Trulli Toyota
5 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes
6 Mark Webber RBR-Renault
7 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
8 Nico Rosberg Williams-Toyota
9 Felipe Massa Ferrari
10 Sebastien Bourdais STR-Ferrari
Kinas GP Shanghai
Bulls eye! © Grand Prix Photo
Atter et løb, hvor vandet bliver afgørende.
Der er meget af det, men ikke så meget som i Malaysia,
så løbet kan gennemføres. Igen en dobbeltsejr
til et nyt team. Dette er ikke en normal sæson! Vettel
vinder suverænt for første gang for Red Bull,
der også er Red Bulls første sejr. Flot fulgt
op af Mark Webber, der på rekordtid er blevet sine
MTB skader kvit.
Der wasserkönig Vettel
© Grand Prix Photo
Resultatet af Kinas GP
1 Sebastian Vettel RBR-Renault
2 Mark Webber RBR-Renault
3 Jenson Button Brawn-Mercedes
4 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes
5 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes
6 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
7 Timo Glock Toyota
8 Sebastien Buemi STR-Ferrari
9 Fernando Alonso Renault
10 Kimi Räikkönen Ferrari
Bahrains GP Sakhir
Det kan vist blive svært for Button
at få armene ned igen! © Grand Prix Photo
Der var ellers lagt op til en Toyota dominans med
Trulli på pole og Glock på 2. pladsen. Men en
strategisk fejl omkring valg af dæk bliver en del
af afgørelsen. Men det er også ret afgørende
at Toyotaerne var lette under kvalifikation og måtte
gå i pit som de første.
1, sving efter starten. Toyota er
stadig i front © Grand Prix Photo
12. omgang: Glock i pit og får prime dæk (de
hårde) og 27 omganges brændstof.
12. omgang: Trulli i pit 8,9 sek 24 omganges brændstof
og hårde dæk.
13. omgange: Alonso passerer Trulli da han er på langsom
påhårde dæk.
14. omgang: Barrichello i pit og får bløde
på. Toyota må græmme sig.
14. omgang: Button i pit. Bløde dæk og kommer
ud foran Alonso. Også Hamilton ind efter bløde
dæk.
Barrichello i Brawn har sine problemer
med sin landsmand. ©
Grand Prix Photo
16. omgang: Barrichello spærres af Piquet –
men det er kamp om placering og Barrichello bruger flere
kræfter på fagter end på at komme forbi.
18. omgang: Vettel går ind.. Raikkonen fører
nu løbet.
20. omgang: Barrichello passerer Glock.
21. omgang: Raikkonen får bløde dæk på
og kommer ud bag Piquet.
22. omgang: Button fører løbet foran Trulli
og Vettel. Brawn racerens tempo på begge typer dæk
bliver afgørende for løbet.
26. omgang: Barrichello går på en tre stopper
da han skifter til blødt gummi igen og kommer ud
foran Rosberg på 9.pladsen. Et Ross Brawn mesterstykke
igen?
29. omgang: Trulli, Vettel og Hamilton følges ad
nogen vej bag Button. Hamilton skal skifte til hårde.
Trulli til bløde.
33. omgang: Glock i pit for bløde dæk og kommer
ud bag Piquet på 10. pladsen.
35. omgang: Massa tages med en omgang af Button...
37. omgang: Button, Trullo og Hamilton i pit. Hamilton taber
mest og kommer ud bag Barrichello.
Denne unge mand bliver verdensmester
om ikke særlig lang tid.© Grand Prix Photo
38. omgang: Vettel trykker til med hurtige tider. Barrichello
i duel med Trulli.
40. omgang: Vettel i pit. Hårde dæk. Kommer
ud foran Trulli.
43. omgang: Button fører med 13 sekunder til Vettel.
Raikkonen er på 2.pladsen men mangler et pit stop.
44. omgang: Raikkonen i pit. Glock klarer lige at holde
sig foran Ferrarien. Men Raikkonen kommer forbi igen
47. omgang: Barrichello ik pit for at få hårde
dæk og kommer ud foran Raikkonen.
49. omgang: Nakajima udgår som den eneste.
BMW'erne er løbets helt store skuffelse. Langt tilbage
og helt uden for rækkevidde af point. BMW skal tilbage
til tegnebordet. Piquet gør det lidt bedre, men må
kunne mærke sædet, der snart skal køles
for ikke at brænde igennem køredragten!
Bourdais? Bilen passer ham ikke siger han. Men er allerede
overhalet af en rookie. Han får næppe flere
chancer i formel 1.
Ferrari og Montezemolo er ulidelige at høre på.
Tudekiks! I har ikke været dygtige nok - erkend det
istedet for at skyde skylden på andre.
Flavio Briatore - skulle du ikke på pension?
Det skal nok blive en underholdende sæson. Kan Brawn
holde momentet. McLaren nærmer sig og hvor god kan
de lave en ny diffuser. Det bliver spændende!
Resultatet af Bahrains GP
1 Jenson Button
Brawn-Mercedes
2 Sebastian Vettel RBR-Renault
3 Jarno Trulli Toyota
4 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
5 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes
6 Kimi Räikkönen Ferrari
7 Timo Glock Toyota
8 Fernando Alonso Renault
9 Nico Rosberg Williams-Toyota
10 Nelsinho Piquet Renault
Stillingen i VM 2009 for kørere efter Bahrain:
1 Jenson Button..............Brawn-Mercedes............31
2 Rubens Barrichello.........Brawn-Mercedes............19
3 Sebastian Vettel...........RBR-Renault...............18
4 Jarno Trulli...............Toyota....................14.5
5 Timo Glock.................Toyota....................12
6 Mark Webber................RBR-Renault................9.5
7 Lewis Hamilton.............McLaren-Mercedes...........9
8 Fernando Alonso............Renault....................5
9 Nick Heidfeld..............BMW Sauber.................4
10 Heikki Kovalainen.........McLaren-Mercedes...........4
11 Nico Rosberg..............Williams-Toyota............3.5
12 Kimi Räikkönen............Ferrari....................3
13 Sebastien Buemi...........STR-Ferrari................3
14 Sebastien Bourdais........STR-Ferrari................1
15 Felipe Massa..............Ferrari....................0
16 Adrian Sutil..............Force India-Mercedes.......0
17 Nelsinho Piquet...........Renault....................0
18 Giancarlo Fisichella......Force India-Mercedes.......0
19 Kazuki Nakajima...........Williams-Toyota............0
20 Robert Kubica.............BMW Sauber.................0
Stillingen
i VM 2009 for teams efter Bahrain:
1 Brawn-Mercedes.......................................50
2 RBR-Renault..........................................27.5
3 Toyota...............................................26.5
4 McLaren-Mercedes.....................................13
5 Renault...............................................5
6 BMW Sauber............................................4
7 STR-Ferrari...........................................4
8 Williams-Toyota.......................................3.5
9 Ferrari...............................................3
10 Force India-Mercedes.................................0
