F1Journal.com - Formel 1 2009

Formel 1 2010
2009 del 2 eller er McLaren og Ferrari tilbage?

af Flemming Hansen

Ja den her var der ikke lige nogen der havde set komme! © Grand Prix Photo

Nu er formel 1 sæsonen igang igen. Så henover året skal vi igennem 19 løb fra Bahrain til Abu Dhabi over Silverstone og Hockenheim.

De nye regler

Ja ja -der er nye regler igen igen. Her er de mest indlysende.

Ingen yderligere brændstof efter starten

Først og fremmest er pitstop med tankning nu ude af billedet. Nu skal tanken altså fyldes helt op inden løbet, for der er ikke mulighed for at fylde op undervejs. Grunden er simpelthen for at skabe mere spænding i løbene! Altså fuldstændig den samme grund som da det blev indført i 1994...!

Man kan derfor nok med lidt sund skepsis vurdere, at forskellen nok bliver minimal. Der er nu ikke nogen spænding om hvem der kan køre længst på første pitstop. Nu ligger spændingen i, hvem der kan 'nurse' sine dæk således at de ikke er raspet af i de første 10 omgange af løbet. Med en voldsom bunke brændstof ombord og lidt for aggresiv kørestil kan det sagtens blive et scenarie. Et scenarie der vil være godt for de kørere der forstår at køre med hovedet og ikke med hovedet under armen.

Pointsystemet

Igen for at skabe et større incitament for at hapse en sejr istedet for den sikre førsteplads er der nu gjort op med tidligere tiders pointsystem, der derved med et pennestrøg umuligør enhver diskussion om hvem der har optjent flest point i sin karriere. Der er nu point til de 10 første kørere i hvert løb. Med 25 point for en førsteplads og hele 7 point ned til 2. pladsen med 18 point og efterfølgende 12, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 og 1 point for en 10. plads. HVIS man havde anvendt disse point ville det have givet andre verdensmestre i 1964, 1976, 1984 1994 og 1999. Men ellers ikke de helt store ændringer. Men man kan sige at der blev jo heller ikke kørt som om der var 25 point for en sejr, så sammenligningen er nok lidt meningsløs - men det har givet nogle energiske folk muligheden for at fedte lidt med et Excel ark!

Fordæk

De er blevet 25 mm smallere. Det lyder ikke af meget men Michael Schumacher udtaler at det manglende greb er betragteligt. Der er en mindre aerodynamisk fordel og grunden til ændringen er at man ikke ønsker så meget vægt så langt fremme som sidste år med KERS, hvor det handicappede tungere kørere som. f.eks. Kubica.

Bremsekøling

Der har siden starten af 70'erne siddet køleindtag på alle bremser. De er nu ekstra store i år på grund af den store brændstofmængde der vil være i bilerne. Men også på grund af at man ikke må sætte større køleindtag på senere på sæsonen, hvis et eller flere teams finder ud af at det de har lavet ikke var nok.

Hjulkapsler

Ja det lyder som noget fra en gammel Taunus - men det var simpelthen de aerodynamiske plader der sad på fælgene, der på typisk F1 vis blev en del af en bekostelig aerodynamisk research og udvikling. Der skal spares lidt på det. Det har dog ikke forhindret Ferrari i at møde op med nogle fælge, der i princippet gør lidt af det samme. Udviklingen står ikke stille i F1 uanset hvor meget der reguleres. Så finder vi bare på noget andet!

KERS.
Kinetic Energy Recovery System var sidste års store samtaleemne og helt åbenlyse spild af kostbare sponsorkroner. Dette system er ude i år efter en frivillig aftale og lad os da håbe at det forbliver tilbage i glemslen.

Teamoversigt

Uha uha - her har vi minsandten det Engelske national team med to verdensmestre i. Historien siger at det må gå galt. På den anden side så må man sige at Jenson Button har fået sin anden luft efter at have været hængt godt til tørre i Honda farcen. Hans karriere kunne lige så godt være tv-kommentator end racerkører, så hvad han indtjener nu i år og måske næste år, virker nok meget godt som 'næseklemme', hvis han skulle blive kørt agterud af Lewis Hamilton, hvilket det første løb gave gode indikationer af.

Bilen er heldigvis ikke en møgspand som sidste års '24', der først i 2. halvdel af sæsonen blev en bil man kunne regne med i den skarpe ende af feltet. Det viste så til gengæld også, hvilke ressourcer der står bag Martin Whitmarsh, når de kan lave såden en forvandling på så relativt kort tid uden at bygge en helt ny racer. Brilliant.

Forvent at se Hamilton i kamp om VM, med Jenson Button ganske lidt bagefter.

© Grand Prix Photo

Bil nr. 3 og 4. Mercedes MGP Wo1

Michael Schumacher
Nico Rosberg

Det nu tidligere Brawn/Honda/BAR/Tyrrell team er nu blevet overtaget af Mercedes i noget man så til gengæld kan kalde det Tyske nationaleteam! Bahrain viste at Nico Rosberg ikke bare har tænkt at lægge sig ned på ryggen og sige bebe til den tyske mangefoldige verdensmester. Til gengæld så man også en tidligere verdensmester der ikke var i stand til at overhale andre. Når man kender hans fortid med at blive kørt agterud i feltet og så bare overhale hele banden igen ser det ikke alt for lovende ud. Det er nok ikke Schumi det er galt med...

Teamet er nok noget der bør give de andre top teams sved på panden. Den potentielt bedste motor i feltet, med fabriksopbakning. Den/de bedste kørere og ikke mindst Ross Brawn og sidste års verdensmesterbil. De skal nok vinde løb, men jeg tror ikke at VM ender her.

Sebastian Vettel
Mark Webber

Adrian Newey design så det batter atter engang. Det var nær ved at Sebastian Vettel blev verdensmester i 2009, så man skal ikke vente længe før det sker. Måske i 2010? Der blev lagt godt fra i Bahrain, så hvis de ellers kan holde sig til de allokerede 8 motorer i 2010 uden at komme i for mange vanskeligheder, så må der forventes store sager fra Red Bull teamet. Men kan de helt matche McLaren og Ferrari på tilbagekomst. Det må være der 'men' ligger også med tanke på Renault motorernes holdbarhed eller mangel på samme.

© Grand Prix Photo

Bil nr. 7 og 8. Ferrari F10

Felipe Massa
Fernando Alonso

1-2 i Bahrain. Måske lidt heldigt men alligevel. Den stejlende hest er for alvor tilbage. Ikke mindst viste det at Ferrari har gjort et godt bytte i at hive den gamle Finne ud og sætte en frisk motiveret Spanioler ned i raceren istedet. Super.

F10 raceren er en logisk videreudvikling af de bedste del på F60'eren. Ja man kan godt lige lidt perpleks over de forskellige navne på Ferraris modeller. F60 skyldtes sidste års 60 års jubilæum og F10 er jo bare forlængelsen af F2007og F2008, mens den i 2006 hed F248... Ja ja da, det er så F10 i år og med allerede én sejr i bagagen, ser det ikke skidt ud for Ferrari.

Det var også rart at se at Massa ikke havde nogle problemer på trods af det alvorlige uheld i Ungarn sidste sommer. Men Alonso har ham matchet. Alonso må stå som min største favorit til VM i øjeblikket.

© Grand Prix Photo

Bil nr. 9 og 10. Williams Cosworth FW-32

Rubens Barrichello
Nico Hülkenberg

På papiret havde Williams en ganske fin sæson i 2009, hvilket også afspejles i de relativt lave startnumre. Men der er sket store ændringer over vinteren. Toyota motorer er ude til fordel for Cosworth og der vil Williams klart have en foprdel frem for de nye teams i det de kender installationen fra 2006, da de selv kørte med motoren. Det gav godt nok nogle store brag, så lad os håbe de holder.

På kørerfronten er Nico Rosberg røget op i graderne til Mercedes, mens Nakajima blve vejet og fundet for let og er ude for nuværende. Ind er kommet feltets næstældste kører i Rubens Barrichello, der også lever højt på Brawn sensationen fra 2009. Næsten pensioneret efter 2008, kom han igen og kan nu se sin nok sidste sæson bag rattet i en Williams, hvilket da nok er langt bedre end at futte rundt i en Virgin!

Nico Hülkenberg er en ny Nico i F1. Også en tysker med en imponerende karriere i de lavere klasser. Hvis han bare er halvt så god som den anden Nico eller Lewis Hamilton, må der forventes fyrværkeri.

Sejre bliver det nok næppe til.

© Grand Prix Photo

Bil nr. 11 og 12. Renault R30

Robert Kubica
Vitaly Petrov

Det blev et dyrt 2009 for Renault. Begge kørere er væk, de fleste sponsorere samt teamledelsen med den flamboyante Briatore i spidsen. Det var den væmmelige Singapore gate hvor den nu meget ex-F1 kører Nelsinho Piquet jr. lige lavede et stunt således at Alonso kunne vinde en uventet sejr. Det var historien der startede som et rygte og kun blev større og større for til sidst at eksplodere. Ikke kønt og det sagde den tidligere sponsor ING også, der valgte at sige farvel inden sæsonens slutning i 2009.

Robert Kubica havde nok troet at han havde sikret sig en god plads i F1 ved at vælge Renault, men det kan vise sig at blive en dyr fejltagelse, når/hvis Renault også finder på at trække sig ganske som BMW han var hos sidste år.

Vitaly Petrov er tidligere GP2 kører, med ok resultater. Medmindre han viser sig at være helt fremme i skoene er det nok hans første og eneste sæson i F1. Men Lada er nu sponsor, så det kan måske give et fingerpeg om Russiske rubler på vej? Men helt ærligt - Lada som sponsor på en Renault? Det lyder nærmest som en fornærmelse!

© Grand Prix Photo

Bil nr. 14 og 15. Force India Mercedes VJM03

Adrian Sutil
Vitantonio Liuzzi

Force India fik nogle ganske fine resultater i 2009 der vel var mere eller mindre uventede. Men Mercedes motor og bagende gjorde sin del og en ganske overbevisende aerodynamik på hurtige baner fik Force India helt frem på banen over alle baner - Spa - og på Monza så det også godt ud.

Liuzzi lagde godt ud i Bahrain ved at være 'best of the rest', så med allerede point på kontoen og stabilitet i teamet der ikke har set magen siden Jordan dagene så vil Force India ligget lunt og godt i midtfeltet uden at blive truet specielt meget bagfra af de nye teams.

Paul de Resta der med en fin DTM karriere bag sig er 3. kører og er naturligvis sulten, hvis enten Adrian eller 'Vito' skulle vise sig at svigte i løbet af året.

Bil nr. 16 og 17. Toro Rosso Ferrari STR-5

Sebastien Buemi
Jaime Alguersuari

Fra i år er Toro Rosso nødt til selv at bygge bilerne istedet for at ommale en Red Bull racer. Der vil naturligvis stadig være Red Bull DNA i bilerne, men det er nu med en teknisk direktør i form af Giorgio Ascanelli og ikke mindst en vindtunnel i Bicester at teamet skal prøve at gøre sig gældende. Begge relativt grønne kørere er bibeholdt fra sidste sæson og det vil blive et spørgsmål for Toro Rosso at holde sig foran de nye teams, for ellers vil det være en moralsk nedtur af dimensioner. Det gik nogenlunde i Bahrain skal det siges. Alguersuari klarede sig igennem på samme omgang som vinderen Alonso, mens Buemi havde tekniske problemer og havnede i en Lotus sandwich.

Overlevelse er kodeordet.

Jarno Trulli
Heikki Kovalainen

Lotus er tilbage i F1... eller noget. Ja det er jo ikke helt Lotus, som man kunne forestille sig med Clive Chapman i spidsen. Det er et Lotus navn med Malaysiske sponsorer. Men det er ikke et team med hvem som helst. For det første er det virkeligt erfarne kørere i cockpittet og Mike Gascoyne som teknisk chef er der lagt op til andet end bare at futte rundt i bagenden af feltet. Som de eneste debutanter fik Lotus begge siden biler i mål i første løb, hvilket vel nærmest kan betragtes som en sejr.

Point på kontoen og måske i kamp med Toro Rosso er min spådom.

Bil nr.20 og 21. HRT 01

Karun Chandhok
Bruno Senna

Senna er tilbage i F1. Nevøen til sagnomspundne Ayrton har fundet et absolut bundteam at starte sin F1 karriere i. Man kan næsten drage sammenligning med Ayrtons egen indtræden i F1 i det den gang upåagtede Toleman team, hvor han vred den stakkels racer rundt i Monaco i 1984, så det var lige før at sensationen var hjemme med en sejr - men det skete ikke. Det vil nok næppe heller ske for de Dallara byggede Hispania racere, der ikke havde kørt én meter inden fredagens træning i Bahrain. Så det var op ad bakke for det lille team - men man skal ikke undervurdere det. Det er absolut ikke en flok 'hvemsomhelst' der står bag. Dog ville jeg nok have valgt en lidt mere "pangagtig" farve end den grå som teamet uvist af hvilken årsag har valgt som bundfarve. Siden Hector Rebaque stillede op i afdankede Lotus'er i slut halvfjerdserne, der var malet .... brune ... er der da ikke set noget mere kedeligt i F1?

Se dem som absolutte bundpropper sammen med Virgin.

Bil nr.22 og 23. BMW Sauber C29

Pedro de la Rosa
Kamui Kobayashi

Der står BMW? Er det ikke en fejl? Nej det er det ikke. Peter Sauber har ikke fået ændret teamnavnet inden sæsonstarten for ikke at skulle ud i noget med ikke at kunne få rejsepenge fra Bernie. Så det venter han lidt med. Der er Ferrari motorer bag i BMW'erne! Ja det lyder også som en joke, men det er det ikke.

På kørerfronten er der total udskiftning. Pedro de la Rosa er blevet støvet af som McLaren testkører og Kamui Kobayashi er tidligere Toyota testkører og i slutningen af 2009 tog han Timo Glocks plads i Toyotaen efter Glocks uheld i Japan

Der er heller ingen særlige sponsorer på bilen, så Peter Sauber er virkelig hængende ud over kanten med det absolut sidste.

Bil nr.24 og 25. Virgin VR-01

Timo Glock
Lucas de Grassi

Som rosinen i pølseenden har vi så det team som den flamboyante Sir Richard Branson har valgt at satse sine penge på istedet for den sikre promovering i et større team. Nick Wirth har udelukkende ved hjælp af CFD (Computational Fluid Dynamics) designet denne racer. Det er en måde der ikke er set før. Ikke på den måde at andre teams ikke bruger CFD - det gør de - men de bruger også vindtunneler. Det har Nick Wirth valgt at se bort fra. Om det er et klogt valg vil tiden vise. Det skal nok vise sig at vi om føje år får skrottet de mekaniske vindtunneler til fordel for computer simulationer. Spørgsmålet er bare om teknologien er langt nok fremme til det for nuværende?

På kørerfronten er der valgt den erfarne Timo Glock og den helt grønne Lucas de Grassi der kommer fra GP2.

Forventningen omkring dette team er herfra at jumbopladsen er åben og kampen vil være med Lotus og HRT om ikke at få den!