Cool calm and collected. D'herrer (fra venstre)
Kaiser, Bremer og Magnussen lyttende til formaningerne under
kører instruksen.
Vel fremme måtte vi jo så erkende, at vi gik
glip af den sidste træning om fredagen og måtte
gå direkte på løbet om lørdagen.
Men om ikke andet så viste vejret sig heldigvis fra
sin allerbedste side hele weekenden, så på det
plan var der slet ikke noget at klage over.
I det hele taget kørte det faktisk som i olie for
Stevenson teamet. Bilen kørte som den skulle og kvalifikationen
havde været okay. Aldrig havde den fine Camaro i jomfruelig
hvid set bedre ud og i modsætning til i 2010 havde
teamet kun én bil at holde øje på. De
to biler sidste år havde strukket teamets ressourcer
til bristepunktet og én bil skulle også vise
sig at være rigeligt.
De tre kørere Jan Magnussen, Ronnie Bremer og Robin
Liddell var et godt team der matchede hinanden godt og især
Ronnie var meget obs på ikke at fucke op ved at sætte
bilen i væggen eller køre langsommere tider.
Men han gjorde et fint stykke arbejde, så skal vi
ikke håbe at han bliver indkaldt til en revanche i
2012?
Verdens hurtigste mand - Andy Green
- der fik æren af at sige 'Gentlemen start your engines'.
Alt der der amerikaner hejs de er
så gode til.
Som det sig hør bør ved et Amerikansk racerløb
er det jo ikke bare et spørgsmål om at kørerne
sætter sig i bilerne og lamperne slukkes. Nej de skal
stille op til en autograf session så alle har mulighed
for at få skrevet en signatur på på det
mulige og umulige. Og det gør man bare - om man så
hedder Juan Pablo Montoya eller Ronnie Bremer. Der er ingen
kære mor! De samme tanker begynder at brede sig i
F1, men der skal nok gå en små 25 år endnu
før tanken er modnet tilstrækkeligt!
Inden selve løbet skal der naturligvis være
kørermøde, hvor kørerne bliver formanet
om dette og hint omkring hvordan man opfører sig
i løbet. Dette er nok mest møntet på
de mange 'gentleman drivers' der vel kører på
samme måde som "ældre herre med hat"
ude på motorvejen, hvis man skal oversætte Jan
og Ronnies eder...
Men som sig hør og bør er der hvert år
en æres starter der skal sige de berømte ord
om at man skal starte motorerne. Dette år blev det
unægtelig en hurtig mand. Meget hurtigere end alle
kørerne i feltet, nemlig Andy Green, der kørte
Thrust SSC gennem lydmuren for nogle år siden.
Det er jo en (naturligvis) nobel engelsk gentleman, der
erhversmæssigt er jagerpilot så mon ikke der
er nemme scorepoint der? Under alle omstændigheder
fortalte han da scenevant, at hvis han skulle gennemføre
24 timers løbet i Thrust SSC jamen så ville
det kun tage en brøkdel af tiden! Nå ja og
så arbejdes der iøvrigt på et nyt overlydsprojekt
i en 'bil' der bruger en Cosworth motor som benzinpumpe...
Det var en bemærkning der gik rent ind.
Så er det vist sevet ind!
Starten går.
Kl 15.30 lokal tid starter løbet. Først DP'erne
og et lille halvt minut efter er det GT'ernes tur. Naturligvis
er vor fokus rettet mod en hvid Camaro med nr. 57 og den
gode Robin Liddel lægger godt fra land. Der går
ikke mange omgange før den hvide Camaro er i front
for GT feltet. Jamen hvor fedt er det ikke? Jeg kunne allerede
mærke, at jeg lige skulle høre Jan om han ikke
ville bytte sit ynkelige Rolex med et ægte Casio nu
da uret næsten allerede er godt i hus!
Men inden tanken om hvordan den lige skulle serveres, så
kom der lige en mavepuster, for pludselig da Jan skulle
i bilen så ville benzinen ikke så gerne ryge
ind i motoren. Dem med selv den ringeste bil erfaring vil
genkende det uhensigtsmæssige i den situation!
Der gik derfor så kun ganske få minutter før
samtlige Stevenson mekanikere lå med hovedet nede
i bagagerummet på Camaro nr. 57 og hev en masse dele
ud på garagegulvet i frustreret søgning efter
fejlen, mens konkurrenterne cirkulerede med irriterende
regelmæssighed.
Der gik desværre næsten én time før
fejlen blev lokaliseret til et lille stik der ikke sad korrekt
og dermed ikke forsynede computeren med de rette oplysninger.
Med det rettet kom nr. 57 på banen igen - men langt
uden for enhver form for Rolex ur placering.
Mon ikke også de bliver det
i 2011?
Uden styring går det ikke.
Det gik ellers derud af for nr. 57 med stabile tider og
god fart. Men ak. Først på aftenen opstod endnu
et problem med styringen af bilen således at den skulle
i pit igen og have skiftet hele tandstangsstyringen med
servo og det hele. Det tog naturligvis yderligere megen
tid og dermed var enhver tanke om noget der bare mindede
om et Timex på udsalg for evigt væk. Men gennemføres
skulle der den onde lyneme, så det var bare at hive
op i sig selv og køre bilen i mål.
Sidst på natten havde Ronnie overtaget rattet og
skulle køre et gevaldigt stint. Det blev meget kedsommeligt
for Ronnie for indover banen rykkede en tæt tåge
så kraftig at løbet måtte køres
langsomt under safetycar. Den sagte trillen rundt kedede
Ronnie så meget at han bad pitten om de ikke kunne
sætte noget musik på og som sgt så gjort.
Så derfor kørte Ronnie rockende rundt på
Daytona indtil tågen lettede.
I GT klassen var det på et tidspunkt den poppede
Disney krukke - Patrick Dempsey - der førte i Mazda
- men 'heldigvis' klarede en TRG Porsche ærterne og
kunne køre en sejr hjem for GT! I den store DP klasse
var det nok Blundell og Brundle der skabte de fleste overskrifter.
Direkte ud fra 'pensionering' kørte de trinde herrer
en 4. plads hjem for Michael Shank Racing, mens det dog
var Chip Ganassi bilerne der tog sig af to topplaceringer...
igen.
Luca er da ret ligeglad med alt det
postyr.
Resultatet af 24 timers løbet
på Daytona.
1 Hand
/ Pruett / Rahal / Rojas Chip Ganassi Racing with Felix
Sabates / BMW Riley
2 Dixon / Franchitti / McMurray / Montoya Chip Ganassi Racing
with Felix Sabates / BMW Riley
3 Barbosa / Borcheller / Fittipaldi / France / Papis Action
Express Racing / Porsche Riley
4 Blundell / Brown / Brundle / Patterson United Autosports
with Michael Shank Racing / Ford Riley
5 Angelelli / Briscoe / Taylor / Taylor SunTrust Racing
/ Chevrolet Dallara
6 Jonsson / Krohn / Minassian / Zonta Krohn Racing / Ford
Lola
7 Allmendinger / McDowell / Wilson Michael Shank Racing
with Curb/ Agajanian / Ford Dallara
8 Bouchut / Diaz / Tucker / Wilkins Level 5 Motorsports
/ BMW Riley
9 Donohue / Frisselle / Law / Rice Action Express Racing
/ Porsche Riley
10 Goossens / Negri / Pew / Valiante Michael Shank Racing
/ Ford Riley
11 Hunter-Reay / Matos / Westbrook Level 5 Motorsports /
BMW Riley
12 Bertheau / Gaughan / Henzler / Lally / Pumpelly TRG /
Porsche GT3
13 Bell / Miller / Sellers / Sugden Paul Miller Racing /
Porsche GT3
14 Dempsey / Espenlaub / Foster / Long Dempsey Racing /
Mazda
15 Fogarty / Gurney / Johnson GAINSCO/Bob Stallings Racing
/ Chevrolet Riley
16 Holzer / Lietz / Potter / Stanton Magnus Racing / Porsche
GT3
17 Davis / Haywood / Keen / Lieb Brumos Racing / Porsche
GT3
18 Bomarito / Christodoulou / Edwards / Tremblay SpeedSource
/ Mazda RX-8
19 Gidley / Nonnamaker / Nonnamaker / Nonnamaker / Sahlen
Team Sahlen / Mazda RX-8
20 Eversley / Graeff / Wallace / Yarab Jr. / Zahn TRG /
Porsche GT3
21 Bergmeister / Long / Neiman / van Overbeek Flying Lizard
Motorsports / Porsche Riley
22 Friedman / Ludwig / Thomas / von Moltke Muehlner Motorsport
/ Porsche
23 Edwards / Garcia / Maassen Spirit of Daytona Racing /
Chevrolet Coyote
24 Cameron / Gue / James / Kitch Jr / Lacey Dempsey Racing
/ Mazda RX-8
25 Earnhardt / Harrington / Hull / Monroe / Sandberg Rick
Ware Racing
26 Bremer
/ Liddell / Magnussen
Stevenson Motorsports / Camaro GT.R
27 Farnbacher / George Jr / Keating / Luhr TRG / Porsche
GT3
28 Lester / Marsh / O'Connell / Taylor Autohaus Motorsports
/ Camaro GT.R
29 Baron / Poordad / Wagner DragonSpeed / Ferrari 430 Challenge
30 Bleekemolen / Curtis / Pappas / Pilet / Sofronas TRG/Black
Swan Racing/GMG Racing
31 Iannetta / Popow / Potolicchio Starworks Motorsport /
Ford Riley
32 Auberlen / Dalla Lana / Plumb / Said Turner Motorsport
/ BMW M3
33 Braun / Dalziel / Enge / Forest / Lowe Starworks Motorsport
/ Ford Riley
34 Downing / Grupp / Murry / Spencer / Trinkler Team Spencer
Motorsports / Mazda RX-8
35 Lewis / Pagerey / Sheehan / Sweedler Chris Smith Racing
/ Porsche GT3
Nedenfor er en lille billedkavalkade
fra 24 timers løbet.
Magnussen, Liddell og Bremer ved
den obligatoriske autograf runde inden løbet.
Jans makker i Corvette - Oliver Gavin
- var i løbet konkurrent istedet.
En af de altid stærke TRG Porscher.
Et bredt sejt grin fra Camaroen som
Jan skulle køre.
Et kig ind i et Prototype cockpit.
Hva' så - spiller du kort?
Nej jeg er bare ikke højere.
Dario Franchitti havde anlagt sig
noget af et surfer garn.
Dette er langsiden ved målstregen.
Svingene er MEGET stejlere!
Flyveshow min bare - så sender
de en helikopter! Der skal sgu jetnoise til!
Der lines op til starten. DP starter
forrest, mens GT'erne følger efter i baggrunden.
Fine oversigtsforhold. Langt de fleste
tilskuere befinder sig på inderkredsen. Det er jo
ikke Daytona 500, hvor der er pakket til sidste plads.
Starten går for prototyperne.
Og ganske få sekunder efter
er det GT'ernes tur. Robin starter i bilen.
Det går strygende for Robin,
der snart er i spidsen.
Men efter kun 2 timer er bilen i
garagen.
Stevensons mekanikere pukler.
Jan Magnussen og Mike Smith ser slukørede
ud.
Men endelig kan Jan komme i bilen
igen.
En af de hurtige BMW'er.
En altid hurtig Chip Ganassi DP.
Det kører for Stevenson -
men de er langt bagefter.
Sidste års vindere i nye friske
farver.
Så er den gal igen - der udskiftes
styrestang - og så er alle tanker om sejr for alvor
væk.
Jans tidligere Corvette team kammerat
Johnny O'Connel kørte også Camaro.
En BMW var i nattens løb blevet
konverteret til frisk luft udgave!
Nu er den så reduceret til
en 'Lamaro'.
Traditionen tro er mange biler meget
skadede efter den lange nat. Også denne Mazda der
mangler 25% af karossen.
Hvad skulle man gøre uden
gaffatape og strips?
Robin i fuld fart i den ellers udad
til totalt uskadte Camaro.
Jan gør klar til sidste stint
i 24 timers løbet.
En DP Jan har kørt for tilbage
i 2007. Suntrust teamet.
And the winner is... again...
"Lamaroen" beskidt men
ikke specielt skadet efter 24 timer. I baggrunden giver
Ronnie interview efter at han havde kørt bilen over
målstregen.
Store smil trods den ikke specielt
prangende placering. Men fart var der nok af i bilen så
hvis bare...
