Motorsport er farligt Men skal man ligefrem lege 'russisk roulette'? af Flemming Hansen

Dan Wheldon i aktion ved Goodwood Festival of Speed 2011

Dan Wheldon

Det skulle have været den festlige afslutning på Indycar sæsonen 2011 i Las Vegas - men istedet blev det til et frygeligt uheld, der sagtens kunne have kostet flere livet end 'kun' Dan Wheldon. Dan Wheldon var uheldig i det han rammer over barrieren og ind i hegnet med styrtbøjlen og dermed hjelmen først, efter at være blevet gjort flyvende hen over andre biler. Andre biler fløj også, men ramte barrieren mere heldigt om man så må sige.

Men det var også et løb, hvor der var tænkt lidt vel meget på underholdningen frem for sikkerheden. Først og fremmest var der udstedt en bonus check på 5 millioner dollars til den kører 'udefra' der kunne komme og vinde løbet fra sidste startposition. Nu var der ikke lige rigtig nogen der bed på den krog, selvom man havde håbet på f.eks. Juan Pablo Montoya - men han skulle ikke nyde noget! Dan Wheldon havde kun kørt - og vundet - i Indianapolis i år, så han var egentlig uden for kategori men vill få 50 % ved at dele med en tilfældig tilskuer - hvis han altså vandt løbet.

Det andet er bilerne. Der var 34 for tilmeldt da serien fra 2012 skal have nye biler blev alt der bare mindede om en Indycar støvet af og udstyret med mere eller mindre talentfulde kørere. På intet tidspunkt i træning havde alle 34 biler været på banen på én gang... Det skete først under løbet.

For det tredie var der banen. En kort oval med meget stejle stejlkurver på 2,5 km. Man fristes næsten til at kalde det en dødsdrom. En bane med ufatteligt høje hastigheder.

For det fjerde er der bilerne. I de gamle CART dage krævede det talent at køre bilerne. Det gør det naturligvis stadig, men det helt store problem er 'pack racing'. De kører alle stort set lige hurtigt - som i NASCAR - og ligger i en stor gruppe, hvor du ikke kan bryde ud fra. Det vil sige at går noget galt så vil det gå rigtig galt. Dario Franchitti der er en gammel rotte i Indycar udtalte, at allerede efter 5 omgange begyndte folk at blive desperate og begå dumme ting og det skulle han bare ikke involveres i, så han holdt sig i baggrunden.

Ganske fornuftigt for på 11. omgang sagde det knald og vi mistede en stor kører.

Marco Simoncelli

Hvor Dan Wheldons død nok kunne være undgået med færre biler på banen - og ja helst en anden bane, så var Marcos et af de uheld der kan ske. Nogen siger dæk der griber mærkeligt fat efter at han burde være blevet 'highsided' af maskinen, der istedet med køreren hængende halvt på cyklen bliver ramt af to konkurrenter. Marco havde ikke en chance.

Christian Bakkerud i sin GP2 racer mod en F16 i Karup i 2008.

Christian Bakkerud

Motorsport er farligt, men det kan trafikken i al almindelighed også være. Så det var et personligt chok pludselig, at læse på Facebook og i medierne at Christian Bakkerud var omkommet efter et solo uheld på A3 nær Wimbledon i England. Hvad der er sket vides ikke - men fakta er at Christians Audi havner på taget i en af talrige rundkørsler på A3 og han omkommer som følge af skaderne. A3 er ikke en motorvej, men vel nærmest en slags stor hovedvej / motortrafikvej hvor der kommer trafik fra siderne og der er masser af rundkørsler, så det er altså ikke en vej hvor man kan køre derudaf. Der køres dog ofte temmelig stærkt alligevel - men hvad der skete får vi jo aldrig at vide.

Christian var et personligt kendskab. Jeg skulle have interviewet ham til F1journal for nogle år siden, men på en eller anden måde havde han vist overvurderet turen hertil og han ringede og måtte meddele, at han nu stod på en motorvej på Fyn med en hullet køler. Så interviewet gik derfor i vasken. Jeg snakkede dog senere med ham på Karup i forbindelse med hans opvisning af GP2 raceren i 'kamp' med en F-16.

Han var hele vejen igennem et varmt og behageligt menneske uden behov for de store armbevægelser, men kørte hele vejen på sit fine talent. Han sidste rigtige optræden var på Le Mans i 2010, hvor han sammen med de andre danske kørere for en stund pludselig blev tiljublet af en større folkemængde. Det skulle blive hans sidste løb, da han valgte at trække sig tilbage og hellige sig shippingbranchen i London.

Hans død blev mødt med chok fra motorsportsverdenen, som valgte at give en sidste hilsen til Christian med markeringer på hjelme og biler i F1 og DTM. CB stod der på
toppen af Lewis Hamiltons hjelm og på Kolles' F1 team HRT var der også en sidste hilsen.

Jan Magnussen i Chevrolet Camaro på Jyllandsringen - det nye DTC.

DTC er tilbage!

Samarbejdet med STCC må siges at være endt i fiasko. Ikke på den måde at løbene ikke var værd at kigge på - men de danske deltagere havde simpelthen ikke råd til at være med. Dagene med de store pengemænds regeren i dansk racing er i den grad ovre og vi er tilbage på nærmest et nulpunkt. Jan Magnussen har dog gjort sit til at holde mindst én skrue i vandet ved at deltage i den primært svenske Camaro cup. Store buldrende V8'ere med et billigt chassis med billige dele. Der har Peter Elgaard gjort et scoop ved at lancere et ny DTC baseret på Camaro bilerne og så døbe det Danish Thundersport Championship. Det er så håbet at der kan findes kroner nok til at 12-16 biler vil kunne stå på startstregen på Jyllandsringens forårsløb og vi kan få de gamle hæderkronede kørere tilbage såsom Casper Elgaard, Michel Nykjær, John Nielsen osv. Det kan blive stort!

Med håbet om at den næste periode inden jule/nytårsnummeret af F1journal ikke i samme grad præges af dårlige nyheder fra motorsportens verden.

 

Flemming Hansen
Redaktør