NEVERS MAGNY-COURS – EN UDSKÆLDT BANE
Når Formel 1 feltet i starten af juli måned drager mod Nevers, en by der ligger ude på landet og kun kendes for sin Formel 1 bane, er det ikke med høje forventninger til det store drama på asfalten. Sjældent har en bane været så udskældt for kedelige løb, og sjældent har rygterne og svadaerne været så passende. Magny-Cours er bestemt ikke kendt for at have afholdt spændende løb, men i 2002 kunne de dog bryste sig af, at VM blev afgjort her. Kimi Räikkönen kørte nemlig af på Allan McNishs olie fra Toyotaen, og så kom Michael Schumacher lige nøjagtig forbi, og kunne så sikre sig sin femte VM-trofæ på rekordtid.
Sidste år
startede løbsweekenden noget underligt, da en Minardi med hollandske
Jos Verstappen bag rattet var 7,111 sek. hurtigere end eksempelvis Michael
Schumacher, da Minardi kørte først i tidstagningen og
regnen senere væltede nedover banen og ødelagde det for
resten af feltet. En lille triumf til Minardi. Senere udviklede weekenden
sig dog til BMW WilliamsF1’s favør, hvor Ralf Schumacher
satte trumf på og sejrede, mens Juan Pablo Montoya fuldendte triumfen
ved at tage andenpladsen. På det tidspunkt kunne Williams og deres
FW25 sagtens give Ferrari modstand, idet Michelin holdene øjensynligt
nød fordel af en varm sommer i Europa. Sådan går
det nok ikke i år..
Sidste år var det Ralf Schumacher der sejrede
i Frankrig – Copyright: Schlegelmilch Photography
For i år har La Scuderia Ferrari Marlboro været uhyggeligt
overlegne. Med F2004 har de skabt en fuldblods vindermaskine, og med
otte sejre til Michael Schumacher ud af ni mulige, taler statistikken
for at tyskeren henter sin niende sejr i denne sæson hjem på
den franske asfalt. Schumacher har sejret her seks gange tidligere og
med den nuværende form er den syvende snart hjemme. BAR-Honda
kan måske drille med en formstærk Takuma Sato der ikke har
tænkt sig at føje den seksdobbelte verdensmester, og McLaren
introducerer deres nye MP4-19B racer i Frankrig. Tvivlen vil vi lade
oppositionen komme til gode, om end det sandsynligvis ikke bliver det
helt store de kan stille op med de røde hingste fra Maranello.
FRANKRIGS
GRAND PRIX HISTORISK SET
Nevers
Magny-Cours er født på stregerne til en klubbane kaldet
Circuit Jean Behra, som dateres tilbage til 1961. Året før
besluttede landmanden Jean Bernigaud at bygge sig en lille bane på
et stykke jord, som lå ved siden af hans bondegård, op til
landsbyen Magny-Cours. Banen var 2,2 kilometer lang, men den blev hurtigt
populær som base for Ecoles de Pilotage Winfield. Her blomstrede
en mængde franske talenter op, navne som Jacques Lafitte og Jean-Pierre
Jarrier kan nævnes. Bernigaud besluttede i 1971 at udvide banen,
så den kom op på 4,250 kilometer, med indvielse den 1. maj
1971.
I bedste Bernie
Ecclestone stil blev beslutningen om i 1991 at flytte Formel 1 løbet
til Nevers Magny-Cours taget på grund af franske indenrigspolitiske
rævekager, og ikke så meget af sportslige hensyn. Frankrigs
præsident på det tidspunkt, Francois Mitterand kom fra Nevers,
hvor Magny-Cours er beliggende. Guy Ligier som på det tidspunkt
var teamchef for Ligier Formel 1 teamet var en af Mitterands gamle venner,
og pludselig en dag i 1988 fik han sjovt nok den gode ide pludseligt
at flytte teamet fra Vichy til Magny-Cours.
Første start på Magny-Cours tilbage i
1991 – Copyright: Schlegelmilch Photography
Den franske finansminister, Pierre Beregovoy, var samtidig også
borgmester i Nevers, og med FIA præsident, Jean-Marie Balestres
hjælp besluttede den franske regering pludseligt at yde 250 millioner
franc på at omdanne den stille provinsbane til en rigtig F1 bane.
For at placere Nevers Magny-Cours på kortet over Frankrig kan
det nævnes, at banen ligger 250 kilometer syd-øst for Paris.
Man tog på intet tidspunkt hensyn til at banen ligger usandsynligt
langt ude på landet, langt fra lufthavne og motorveje.
Men med Mitterands hjælp blev banen moderniseret, og udstyret med en 18-huls golfbane, to motorveje og det kendte Ligier museum. Alt sammen en del af det industrikompleks som hedder Technopole, hvor alle virksomheder der flyttede hertil fik økonomisk tilskud fra den franske stat. Grundlæggende kan man stadig genkende Berigauds banelayout, men hvert eneste sving er blevet lavet om, med forbillede i kendte racerbaner verden over. Det kurvede, bløde højre-sving kaldet Estoril, en snæver hårnål kaldet Adelaide og de to hurtige kinks kaldet Nürburgring og Imola.
BANEN RENT
TEKNISK
Magny-Cours
er en sammenblanding af forskellige sving hentet fra andre baner verden
over. Det mest velkendte sving er Adelaide-hårnålen, der
i 2002 blev stedet hvor Räikkönen ufrivilligt hjalp Michael
Schumacher til en VM-titel pga. noget olie fra McNish. Det er den eneste
reelle overhalingsmulighed på banen, og den vil utvivlsomt blive
forsøgt udnyttet mange gange. Resten er nogle kedelige sving
der ikke opfordrer til andet, end at ligge sig tæt op af den forankørendes
gearkasse når de igen når Adelaide-hårnålen.
Banen, der er 4,411 km. lang, betragtes som en medium til høj
downforce bane. Den meget glatte, jævne asfalt giver mulighed
at stille bilernes ridehøjde meget lavt, hvilket igen giver lidt
ekstra fart og lidt mindre drag. Til gengæld giver samme asfalt
ikke meget mekanisk greb, så det bliver de blødere dæktyper
der vil blive foretrukket. Belægningen er meget mørk, og
som følge heraf er banen meget temperaturfølsom. Som oftest
bliver løbene afgjort ved pitstop strategien, da banen sjældent
gør det store indhug i feltet. Kvalifikationen er også
meget afgørende, da banen er notorisk vanskelig at overhale på.
Nedbremsningen til Adelaide hårnålen
er hård for bremserne – Copyright: Schlegelmilch Photography
Af Kent Kirkegaard Jensen
kent@f1journal.com
